1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пожалуйста, будьте вежливы! В новостных и политических постах действует
Особый порядок размещения постов и комментариев.
Владельцы паба The Star Inn в британском графстве Корнуолл установили электрическое ограждение — проволоку под током — у барной стойки. Такие методы нужны для того, чтобы посетители соблюдали социальную дистанцию, сообщает местный портал Cornwall live.
По словам владельцев, это вынужденная мера: они слишком устали просить людей не толпиться у стойки и не подходить к барменам слишком близко. Издание отмечает, что в пабе пытались ставить таблички с предупреждениями, однако это не сработало. Тогда посетителей решили заставить соблюдать дистанцию более жестким способом.
«Раньше люди не соблюдали социальную дистанцию, они просто делали все, что вздумается — так что, их надо направлять. Это для общей безопасности», — рассказал один из управляющих The Star Inn Джонни Макфадден. По его словам, обычно напряжение не поступает на проволоку ограждения. Однако двое посетителей заявили, что их ударило током.
Лучшие посты за сегодня
March 11 2021, 22:35
Поход по странным камням и проволока под током
Для начала признаюсь, что «странные» вообще-то мы, а не камни. Обычно таких называют шизанутыми. Гордиться тут, пожалуй, нечем — но мы уже вряд ли изменимся :).
Через день после поездки в Тель-Авив мы решили «освежить» свой старый маршрут, по которому не ходили много лет, — между тем там было очень прикольно. Решили взять с собой Ахиллеса на всякий случай: места дикие, втроем как-то спокойнее.
а может, просто было слишком темно
. Тем не менее мы получили удовольствие.
Это наше родное ущелье:
А это уже «чужое» вади:
Мне, конечно, кажется, что эти линии на камне — искусственного происхождения. Хотя вряд ли это так :).
А это «расплывшееся» сооружение — лестница?
А это, действительно, похоже на колодец:
, именно он эту проволоку под током и обнаружил. А вот сына стукнуло чуть-чуть, когда он через нее перелазил. Меня тоже стукнуло, когда я мужу руку подала. Поэтому дальше мы использовали старые пододеяльники :). Однако это нам не очень помогло — мы никак не могли пробраться к деревне! Вышли к какому-то сараю, в котором блеяли овцы, но дальше идти не рискнули.
К счастью, муж вспомнил, что где-то справа есть каменная стенка, и если ее перелезть, то можно пройти к деревне. Мы взобрались на стенку, успешно перелезли через проволоку под током и вышли на зады окраинного дома, где стали звать на помощь. Вышла какая-то женщина и любезно разрешила пройти мимо ее дома к воротам — а там уж мы вышли в деревню, благополучно спустились по шоссе и вернулись в город.
Это вид на наш город с горы:
Мораль: надо почаще проведывать старые маршруты :).
. Это нужно знать каждому отличный пост о том что происходит ,когда человек или транспортное средство оказывается рядом с оборванным проводом
Но вот что именно делать в таком случае — там как-то не совсем четко описано.
Признаки, однозначно указывающие, что провод находится под напряжением:
a/ испарение влаги из почвы вокруг опоры, таяние снега
b/ возникновение электрической дуги на стойках и в местах заделки опоры в грунт.
c/ искрение в месте соприкосновения с землей.
Но очень часто невозможно определить степень опасности оборванного провода. В отличие от утечки газа или пожара, электричество не имеет видимых признаков присутствия опасности или запаха, которые могли бы вызвать беспокойство. Человек узнает о том, что попал в зону воздействия электрического тока, когда уже слишком поздно что-либо предпринимать. Электрический ток поражает внезапно и мгновенно.
Поэтому любой провод заведомо считайте находящимся под напряжением.
Из оборванного провода по грунту расходятся невидимые концентрические круги электрического напряжения – электричество как бы «растекается» по почве. В точке вхождения тока в землю наблюдается высокое напряжение (потенциал равен потенциалу на проводе) и есть опасность попасть под действие шагового напряжения.
По мере удаления от этой точки напряжение снижается и на краю круга оно равно практически нулю.
Вы видите оборванный провод. Что делать?
1. Не паникуйте. Не бросайтесь бежать из зоны поражения. Замрите, глубоко вдохните, оглянитесь по сторонам.
2. Отсчитайте 8 м от точки, в которой провод касается земли. 8 м – радиус зоны поражения. Визуально расстояние аналогично длине рейсового автобуса.
3. Прибавьте к полученному расстоянию еще несколько метров, чтобы учесть погрешности глазомера.
4. Выходите из зоны поражения «цепочкой»: сведите ноги вместе, не отрывайте их друг от друга и от земли, передвигайтесь мелкими-мелкими скользящими шажками. Таким образом, при ходьбе обе ноги будут находиться практически в одной точке с одним электрическим потенциалом – напряжение между ними не возникнет
5. Альтернативный способ: покинуть зону шагового напряжения прыжками на одной или сомкнутых вместе ногах. Данный способ небезопасен, так как потеря равновесия и падение повлекут за собой неизбежное поражение током.
6. Старайтесь не терять равновесие, не увеличивайте ширину шага, не касайтесь земли рукой, не опирайтесь на посторонние предметы, не касайтесь других людей
7. Немедленно сообщите об оборванном проводе в службу спасения, электрокомпанию, милицию.
8. Предупредите прохожих об опасности:
9. Организуйте охрану места повреждения;
10. Оказывать первую помощь пострадавшему вблизи оборванного провода можно только после отключения питания высоковольтной линии электропередачи. Подходить ближе без средств защиты ближе чем на 8 метров нельзя.
Можно вытаскивать пострадавшего из зоны поражения если есть – диэлектрические перчатки, которые натягивают на рукава одежды, диэлектрические боты, защитная каска и спецодежда. В таком случае освобождение человека, попавшего под напряжение, осуществляется с применением перечисленных защитных средств.
Обычные резиновые перчатки и обувь от тока напряжением свыше 1000 в не спасут.
11. Предпринять попытку освободить пострадавшего от напряжения используя средства электрозащиты можно ТОЛЬКО если есть 100% уверенность что это провод низкого напряжения (до 1кВ).
Если автотранспортное средство зацепило провод ЛЭП. Что делать?
1. При падении провода на машину, если можно освободить машину от оборванного провода передвижением машины, то это необходимо сделать как можно быстрее.
2. В случае соприкосновения подъемного механизма или других частей машины с токоведущими проводами водитель должен как можно быстрее разорвать контакт и отвести подвижную часть механизма от токоведущих частей. .
3. Если провод низкого напряжения – изолирующих свойств автопокрышек достаточно для его изоляции от земли. Автомобиль будет под напряжением линии, но ток по нему не потечет. Немедленно звоните по телефону службы спасения 112. Не выходите из машины и ожидайте помощь.
4. Если провод под напряжением более 1кВ, то оно пробъет покрышки – ток будет по корпусу автомобиля утекать в землю. В этом случае, если нет возгорания, находиться в салоне безопасно. Немедленно звоните по телефону службы спасения 112. Не выходите из машины и ожидайте помощь.
5. Электрический ток напряжением более 1 кВ, протекающий по шинам, вызывает физическое разрушение резины и пробой изоляции. Возгорание шин – сигнал к эвакуации.
6. Эвакуация из автотранспортного средства:
a/ Если у Вашей обуви неустойчивая подошва (например, каблуки) – снимите ее, эвакуируйтесь босиком. Толщина подошвы недостаточна для защиты от электрического тока. А вот потеря равновесия будет смертельной.
b/ Выпрыгивайте одновременно на обе плотно сомкнутые ноги.
c/ Если вы эвакуируетесь из автобуса – выходите в дальнюю от контакта с проводом дверь.
d/ При эвакуации не касайтесь корпуса автотранспортного средства.
e/ Отходите из зоны поражения «цепочкой» см. рис.2 : сведите ноги вместе, не отрывайте их друг от друга и от земли, передвигайтесь мелкими-мелкими скользящими шажками. Таким образом, при ходьбе обе ноги будут находиться практически в одной точке с одним электрическим потенциалом – напряжение между ними не возникнет.
f/ Старайтесь не терять равновесие, не увеличивайте ширину шага, не касайтесь земли рукой, не опирайтесь на посторонние предметы, не касайтесь других людей.
g/ Отойдите от контакта с проводом на расстояние не менее 8 м. ( визуально равно длине рейсового автобуса).
Внимание! Не только оборванные провода опасны.
7. Наиболее часто поражения людей электротоком происходят при пробоях воздуха электрическим разрядом от работающих высоковольтных устройств, энергетических подстанциях и воздушных ЛЭП.
8. Если какой-либо работник поднимет вверх свой инструмент, кусок проволоки или любой предмет и нарушит безопасное расстояние до проводов под напряжением, то возможен пробой воздушного пространства, с образованием электрической дуги, между потенциалом высоковольтного оборудования и землей через тело человека
9. Для каждого значения напряжения есть свое значение минимально допустимого расстояния. Например, для провода линии 110 кВ безопасное расстояние составляет 1 м, в случае нахождения человека на более близком расстоянии к проводу, он может быть поражен электрическим током.
Человечество любит придумывать, как убивать себе подобных. Без этого не было бы развития науки и техники. Электротехника не была исключением. Справедливости ради сказать, что сначала электрическую технику придумывали для мирных целей. Военное применение нашли ей чуть позже.
XIX век был определяющим для развития электрики. Век начался без электрики, были времена Наполеона. В конце века люди пользовались лампочками, телеграфом, бегали трамваи, появились электродвигатели.
Идея электрозаграждений появилась как раз в XIX веке с развитием электротехники. Еще Жюль Верн в романе «20 тысяч лье под водой» описывал применение электрозаграждения капитаном Немо. Но развитие техники пока не позволяло осуществить эти идеи.
В конце XIX века в Техасе появились первые электризуемые ограждения для пастбищ. Идея – пастбище окружено проволокой под небольшим напряжением, корова подходит к забору, получает щелчок по носу и разворачивается на 180 градусов. Эти ограждения были несовершенными, имели много недостатков и не получили широкого распространения.
Первое военное применение электризуемых заграждений зафиксировано в русско-японской войне 1904-1905гг. русскими войсками. Это были препятствия типа «забор», устанавливающиеся впереди других препятствий. На кольях при помощи изоляторов крепилось пять рядов телеграфной проволоки, по которой пропускался электрический ток напряжением в 3000 Вольт.
Эффективность этих препятствий в смысле поражения живой человеческой силы была незначительна, они были еще далеки от предъявляемых к ним тактико-технических требований. Но даже при всех своих, недостатках электризованные препятствия производили большой моральный эффект на японских солдат, вызывая суеверный ужас при виде ничем не объяснимой гибели солдат, касавшихся препятствия. О большом моральном эффекте этих препятствий свидетельствуют отзывы иностранных наблюдателей.
Иностранные наблюдатели взяли на заметку такую любопытную штуку и в Первую мировую войну электрозаграждения уже достаточно широко применялись, в первую очередь немецкими войсками. Особенно всем запомнился так называемый «Забор смерти», построенный германскими войсками, чтобы разделить оккупированную Германией Бельгию от нейтральных Нидерландов. Эта линия была построена в 1915 и простиралась на 200км. Использовалось напряжение 2000В
При попытке пересечения этого заграждения погибло от 2 до 3 тысяч мирных жителей. Те, кто пытался бежать из немецкой оккупации в нейтральную страну и контрабандисты.
Кроме этого, электризуемые заграждения использовались и на фронте. Можно привести пример, когда отряд германской армии под командованием фон Штранца, занимая фронт в 73 км, имел по фронту и в глубине обороны электризованные препятствия в несколько рядов. Эти препятствия питались электрическим током через 84 передаточных пункта и 8 трансформаторных подстанций. Даже в Российской Императорской Армии, довольно технически отсталой в сравнении с европейскими странами, на Северном фронте появились передвижные высоковольтные станции для электризации препятствий.
В межвоенный период никто про электрозаграждения не забыл. В СССР по этой тематике работали три института — Харьковский электротехнический институт (ХЭТИ), Военно-электротехническая академия (ВЭТА) и Научно-исследовательский институт инженерной техники РККА (НИИТ). В исследовании проблем, связанных с этим видом заграждений, приняли участие преподаватели электротехники Ленинградского военно-инженерного училища. Например, полковник Шубников проводил эксперименты по совершенствованию конструкции защитного костюма из медной сетки, позволявшего преодолевать электризуемые заграждения или работать на них под напряжением до 5000 Вольт. В 1930-е годы электризуемые заграждения применялись при строительстве линии Сталина. В частности, известно о таких заграждениях в Карельском УР.
В наставление по полевой фортификации японской армии 1938 г. из 96 статей наставления 36 статей уделяется разведке, разрушению и преодолению электризованных препятствий. Статья 30 наставления говорит, что электризованные препятствия приобретают эффективную силу и оказывают сильное моральное воздействие на противника. Японцы хорошо запомнили урок Порт-Артура! Известно о применении электрозаграждений финскими войсками на линии Маннергейма в войне 1939-1940гг. То есть к началу Второй Мировой это было хорошо известное и изученное оружие.
Специальный комбинезон из медной сетки обр. 1930 г. для разведки и преодоления электризуемых проволочных заграждений
Агрегатный автомобиль-электростанция АЭ-3. Применялась для питания ЭЗ
В самом начале войны из состава 12-го отдельного инженерного полка Ленинградского военного округа была сформирована отдельная электротехническая рота. Эта рота применяла электризуемые заграждения в боях на Карельском перешейке против финских войск. 7 июля роту направили на выполнение боевой задачи в район приграничной железнодорожной станции Вяртсиля, где занимала оборону 168-я стрелковая дивизия. Здесь отличился личный состав взвода лейтенанта И. З. Чирейкина, развернувший малозаметные электризуемые заграждения. На них противник потерял более двух десятков солдат.
16 июля 1941 г. развернулось строительство Можайской линии обороны для прикрытия Москвы. В том числе планировали установить электрозаграждения общей длиной 230 км, из них: 164 км – надземных проволочных электризованных препятствий, 11 км – водных электризованных препятствий, 55 км – участков электризованной почвы.
Проволочные заграждения представляли собой четырехрядный противопехотный забор из колючей проволоки на деревянных кольях. Проволока на последнем ряде, ближе к нашим позициям, крепилась с помощью изоляторов или резиновых трубок и была под напряжением. Через каждые 50-70 метров к забору по подземным кабелям подводился электрический ток от построенных подземных подстанций, преобразующих трехфазный ток напряжением 6000 Вольт в однофазный ток напряжением 1500 Вольт. Они располагались в блиндажах на удалении 1,5-2 км от электрозаграждений. Электроэнергия к ним подводилась по воздушным линиям от базовых подстанций Мосэнерго.
Электризованное почвенное заграждение — саперы отрывали ровик шириной не менее шага, дно и стенки которого выстилались изоляционным материалом, затем ровик засыпался землей и маскировался дерном. Под дерн укладывался оголенный кабель к источнику электроэнергии. Солдаты противника, неминуемо ступавшие на дерн, получали сильный удар током.
Были и такие способы — в лесу на высоте 2-3 м от земли протягивается стальной трос, прикреплённый на изоляторах к деревьям. К нему приделаны тонкие, малозаметные, свободно висящие проволочки, отстоящие одна от другой на 20-30 см, не доходящие до земли 25-40 см. Солдаты противника при прикосновении к этим проволочкам поражались электрическим током.
До прихода немцев успели построить участок 140 км с 35 подземными подстанциями. К этим заграждениям немцы смогли выйти только на одном участке у деревни Козино. Бывший работник Московского городского комитета ВКП(б) К. Бородин вспоминал:
Карта электрифицированного рубежа обороны Москвы
Тем временем под Ленинградом спешно строили Лужский рубеж обороны. Электрозаграждения были применены и здесь. Их также не успели закончить до появления немецких войск, Лужский рубеж был прорван.
ЭЗ применялись и на других участках Ленинградского фронта. Успешно ЭЗ были применены у Красногвардейска, когда немецкие части, переходя в атаку, попали в полосу «шагового напряжения» и начали валиться с ног, психологический эффект оказался столь сильным, что посеял панику в рядах врага.
В декабре 1942 года на льду Ладожского озера между деревней Ганнибаловкой и маяком Бугровским были установлены электризуемые заграждения из спирали Бруно и сетки П-5 протяженностью в 10 километров для защиты Дороги жизни от немецких диверсионных групп.
Электризуемые заграждения использовали всю войну. Начиная с 1942 были сформированы инженерные бригады специального назначения РВГК, в состав каждой которой входил электротехнический батальон.
В Сталинграде в августе 1942 г. 6 км кабельной сетки 6-го батальона электризуемых заграждений убили 400 солдат и офицеров противника. Командующий 5-й гвардейской армией генерал А. С. Жадов вспоминал: «Особую роль сыграли электрозаграждения, с которыми успешно действовал 6-й ЭТБ, в частности при отражении атак противника в направлении с. Ерзовка»
ЭЗ применялись на Курской дуге, в Ясско-Кишинёвской операции, при блокировании 188-тысячной вражеской группировки под Будапештом, у озера Балатон.
Как курьезный факт – в начале войны потребовалось получить немецкую обувь, чтобы узнать, каким сопротивлением обладают сапоги немецких солдат с тем, чтобы выставить оптимальное убойное напряжение.
Применяли ЭЗ и наши враги. Известен случай применение ЭЗ в Венгрии. По воспоминаниям участника: «По данным разведки, электропрепятствия проходили по правому берегу реки Чепели-Дунааг возле воды и имели большую протяженность. В стрелковый полк прибыл взвод саперов, чтобы сделать проходы. Перед началом переправы было решено металлические костюмы надеть на противоположном берегу, так как при форсировании реки лодка может быть разбита, и тогда саперу в костюме трудно будет выплыть. Однако, по данным разведки, электропрепятствия проходили по берегу противника, почти у воды, и, следовательно, надевать костюм на том берегу под огнем противника было бы затруднительно. Костюмы были надеты заранее, и к саперам в костюмах было прикреплено по два хороших пловца. На вражеском берегу саперы в металлическом костюме выскочили из лодки и по искрению сразу обнаружили электропрепятствия. Они представляли собой малозаметные провода, натянутые на кустарник или на колышки из сухих ветвей. Дальше саперы нашли и перерезали питающий кабель, обесточив ЭЗ»
В СССР при формировании частей РВСН в 1960-х были созданы РЭЗМ – роты электротехнических заграждений и минирования. В 1963 разработан типовой проект электризуемого заграждения, так называемая сетка П-100. Все боевые стартовые позиции РВСН окружены по периметру такой сеткой. Сетка П-100 работает в трех режимах: 765, 1500 и 3000 Вольт. За все время существования РВСН на ней не погиб ни один враг, зато регулярно случаются случаи гибели наших военнослужащих и гражданских лиц.
Вот сетка П-100 и выглядит. К ней невозможно случайно приблизиться, с обеих сторон она огорожена забором из обычной колючей проволоки. Если ты добрался до сетки П-100 — значит ты преднамеренно уже перелез через колючку. Днем ее обычно выключали, включалась только на ночь. Постоянно приходилось косить траву вокруг! Напряжение подается не только на сетку, под ней в земле есть специальный проводник для подачи потенциала на землю. Одна фаза подается на сетку, другая фаза подается на землю. И вы попадаете на линейное напряжение между двумя фазами, которое в 1,73 раза больше фазного напряжения!
У меня все на сегодня. Если есть вопросы – спрашивайте!