Текущий ремонт ТР–3 электропоездов

Текущий ремонт ТР–3 электропоездов Для дачи

Распоряжение оао ржд от 19.12.2021 n 2585р (ред. от 10.12.2021)

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 19 декабря 2021 г. N 2585р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОМ РЕМОНТЕ
МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО
ОБЩЕСТВА «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

В целях исполнения пункта 22 приложения N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2021 г. N 286 и пункта 1.3 распоряжения ОАО «РЖД» от 11 августа 2021 г. N 1651р «О нормах межремонтных пробегов железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре ОАО «РЖД»:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. прилагаемое Положение о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее — Положение).

2. Вице-президенту Акулову М.П., начальникам Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Шнейдеру М.А., Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава Касаткевичу А.В. организовать планирование и постановку моторвагонного подвижного состава на техническое обслуживание и ремонт в соответствии с Положением.

3. Признать утратившим силу с 1 января 2021 г. распоряжение ОАО «РЖД» от 30 декабря 2021 г. N 2812р «Об утверждении «Положения о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Акулова М.П.

Первый вице-президент
ОАО «РЖД»
А.А.КРАСНОЩЕК

1. Общие положения

1.1. Положение о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» устанавливает единый порядок организации планово-предупредительного ремонта (далее — ППР) электропоездов, дизель-поездов, дизель-электропоездов, автомотрис и рельсовых автобусов (далее — МВПС), виды и периодичность проведения технических обслуживаний и ремонтов в соответствии с требованиями пункта 22 приложения N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2021 г. N 286 и распоряжения ОАО «РЖД» от 11 августа 2021 г. N 1651р «О нормах межремонтных пробегов железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре ОАО «РЖД».

1.2. Требования настоящего Положения распространяются на моторвагонный подвижной состав, используемый в пригородном пассажирском хозяйстве, эксплуатируемый на инфраструктуре ОАО «РЖД».

1.3. Применение настоящего Положения сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

1.4. Система ППР предусматривает выполнение в плановом порядке комплекса организационно-технических мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту МВПС и направлена на предупреждение преждевременного износа деталей, узлов и агрегатов, содержание их в работоспособном состоянии, восстановления его ресурса и обеспечение роста эффективности использования подвижного состава.

1.5. Реализация системы ППР осуществляется путем:

— организации систематического учета наработки межремонтного пробега и постоянного контроля технического состояния МВПС;

— осуществления организационно-технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в установленные сроки с соответствующей последовательностью и периодичностью;

— совершенствования организации и технологии ремонтного производства.

1.6. Назначенный срок службы подвижного состава и его составных частей устанавливается конструкторской документацией, техническими условиями на подвижной состав, его узлы и агрегаты.

1.7. Начальнику дирекции моторвагонного подвижного состава — структурного подразделения Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» (далее — начальник региональной дирекции) разрешается увеличивать объем работ по техническому обслуживанию МВПС сверх регламентируемого эксплуатационными и ремонтными документами в зависимости от интенсивности использования МВПС по согласованию с Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» (далее — Центральная дирекция).

1.8. В порядке осуществления контроля за выполнением установленного объема работ ППР и его качества, а также с целью немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков, начальники моторвагонных депо и их заместители обязаны систематически по утвержденному графику (не реже одного раза в неделю) осуществлять личную приемку подвижного состава, выпускаемого после технического обслуживания и текущего ремонта с отметкой в книге формы ТУ-28.

1.9. Ответственность за организацию производства и надлежащее качество работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам возлагается на начальника моторвагонного депо, начальника региональной дирекции и их заместителей, ответственных за эксплуатацию и ремонт моторвагонного подвижного состава.

Ежемесячные графики технических обслуживаний ТО-2, ТО-3 и текущего ремонта ТР-1 МВПС утверждает начальник моторвагонного депо. Ежемесячные графики текущих видов ремонта ТР-2, ТР-3 МВПС утверждает начальник региональной дирекции и по согласованию с Центральной дирекцией.

Годовые планы текущих ремонтов ТР-2, ТР-3 и капитальных ремонтов КР-1, КР-2 утверждает начальник Центральной дирекции в соответствии с титульными списками объектов ремонта, представленными региональными дирекциями.

1.10. ППР МВПС предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

капитальный ремонт КР-1;

капитальный ремонт КР-2.

1.11. Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности МВПС.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем МВПС в целях предупреждения отказов в эксплуатации, а также поддержания культурного и эстетического состояния МВПС.

1.12. Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче МВПС, в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя, исходя из местных условий эксплуатации МВПС.

1.13. Техническое обслуживание ТО-2 проводится в пунктах отстоя, моторвагонных депо, пункте технического обслуживания МВПС квалифицированным ремонтным персоналом с участием локомотивной бригады, как правило, на смотровых канавах, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченными материалами и запасными частями, а также оборудованием для санитарно-гигиенической обработки и заправки вагонов водой.

Проведение ТО-2 в пунктах отстоя МВПС разрешается проводить локомотивными бригадами, исходя из местных условий эксплуатации подвижного состава.

1.14. Техническое обслуживание ТО-3 проводится в моторвагонных депо приписки или на предприятиях, имеющих право для выполнения данных работ.

1.15. Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей и ободьев цельнокатаных колес колесных пар с целью поддержания профилей в пределах, установленных нормативной документацией по содержанию колесных пар.

1.16. На техническое обслуживание ТО-4 секции МВПС ставятся в случае, если других операций по техническому обслуживанию и ремонту, кроме обточки колесных пар, не производится.

1.17. Если обточка колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, секция МВПС на техническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой.

1.18. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки МВПС для постановки на консервацию.

1.19. Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки МВПС к пересылке в недействующем состоянии.

1.20. Техническое обслуживание ТО-5в проводится после пересылки в недействующем состоянии с целью подготовки МВПС к эксплуатации.

1.21. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки к эксплуатации МВПС после консервации.

1.22. Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса МВПС. Текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 проводится для обеспечения или восстановления работоспособности МВПС и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

1.23. Капитальный ремонт — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности МВПС и его ресурса, близкого к полному. Капитальные ремонты КР-1, КР-2 производятся на предприятиях, имеющих право осуществлять данный вид ремонта МВПС.

1.24. Модернизация МВПС — комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего моторвагонного подвижного состава путем замены его составных частей на более совершенные. Проведение модернизации МВПС допускается на ремонтах ТР-2, ТР-3, КР-1, КР-2 в соответствии с проектом модернизации. Модернизация МВПС выполняется на предприятиях, имеющих право осуществлять указанные виды ремонта МВПС.

Модернизация с продлением назначенного срока службы (МЛП) — комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего моторвагонного подвижного состава путем внесения в базовую конструкцию изменений с целью продления назначенного срока службы. МЛП выполняется на предприятиях, имеющих право осуществлять данные работы с МВПС.

1.25. Объем и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей, узлов и агрегатов определяются эксплуатационной и ремонтной документацией.

1.26. Нормы межремонтных пробегов МВПС ОАО «РЖД» приведены в таблицах 1, 2 настоящего Положения.

Таблица 1

Нормы межремонтных пробегов электропоездов

Серия электропоезда

Техническое обслуживание

Текущий ремонт

Капитальный ремонт

ТО-2

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

КР-1

КР-2

ЭР2 <*>

Выпуск до 30.01.1977

48 часов

7 суток

45 суток

150 тыс. км

300 тыс. км

600 тыс. км

1 800 тыс. км

ЭР9П <*>

48 часов

7 суток

45 суток

175 тыс. км

350 тыс. км

700 тыс. км

2 000 тыс. км

ЭР2 <*>

Выпуск с 31.01.1977

ЭР9М <*>

48 часов

7 суток

50 суток

175 тыс. км

350 тыс. км

700 тыс. км

2 100 тыс. км

ЭР2 <*>, ЭР9П <*>, ЭР9М <*> после МЛП

48 часов

7 суток

60 суток

210 тыс. км

420 тыс. км

840 тыс. км

ЭР2Р <*>, ЭР2Т <*>, ЭД2Т <*>, ЭД4 <*>, ЭТ2 <*>, ЭТ2Л <*>, ЭР9Е <*>, ЭР9Т <*>

72 — 96 часов

2,96 — 3,7 тыс. км

28 — 35 тыс. км

210 тыс. км

420 тыс. км

840 тыс. км

2 100 тыс. км

ЭД4М,

ЭД4МК,

ЭД4МКМ

72 — 96 часов

2,96 — 3,7 тыс. км

28 — 35 тыс. км

300 тыс. км

600 тыс. км

1 200 тыс. км

2 400 тыс. км

ЭТ2М,

ЭТ2МЛ,

ЭТ2МР,

ЭТ2МРЛ,

ЭТ2ЭМ

72 — 96 часов

2,96 — 3,7 тыс. км

28 — 35 тыс. км

260 тыс. км

520 тыс. км

1 040 тыс. км

2 080 тыс. км

ЭТ4А

72 — 96 часов

10 суток

150 тыс. км

260 тыс. км

520 тыс. км

1 040 тыс. км

3 120 тыс. км

ЭД9Т <*>

72 — 96 часов

3,36 — 4,2 тыс. км

33,6 — 42 тыс. км

210 тыс. км

420 тыс. км

840 тыс. км

2 100 тыс. км

ЭД9М,

ЭД9МК,

ЭД9Э

72 — 96 часов

3,36 — 4,2 тыс. км

33,6 — 42 тыс. км

300 тыс. км

600 тыс. км

1200 тыс. км

2 400 тыс. км

ЭП3Д

72 — 96 часов

3,36 — 4,2 тыс. км/7

(6 — 8) суток

33,6 — 42 тыс. км/2,7 — 3,4 месяца

300 тыс. км/24

(21 — 27) месяца

600 тыс. км/48 (43 — 53) месяцев

1200 тыс. км/7

(6 — 8) лет

не более 2 400 тыс. км/15

(13 — 17) лет

Нормы межремонтных пробегов электропоездов сторонних организаций <**>

Серия электропоезда

Техническое обслуживание

Текущий ремонт

Капитальный ремонт

ТО-2

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

КР-1

КР-2

ЭД4М <***>,

ЭД4МКу <***>

ЭД4МКМ-АЭРО <***>

72 — 96 часов /- 20%

4 тыс. км /- 20%

40 тыс. км /- 20%

240 тыс. км /- 20%

480 тыс. км /- 20%

960 тыс. км /- 20%

2 000 тыс. км /- 20%

ЭП2Д

72 — 96 часов

4 тыс. км 10%

40 тыс. км/ 10%

240 тыс. км 10%

480 тыс. км 10%

960 тыс. км

2 000 тыс. км

ЭГ2Тв

25 тыс. км /- 10%/ 1 месяц

75 тыс. км /- 10%

250 тыс. км /- 10%/

500 тыс. км /- 10%/

800 тыс. км /- 10%/

1 850 тыс. км /- 10%/

3 600 тыс. км /- 10%/

Нормы межремонтных пробегов электропоезда серии ЭШ2 KISS RUS (АЭРО) <**>

Серия электропоезда

Виды обслуживания и ремонта

ежемесячное

ТО-М1

ежеквартальное

ТО-М2

полугодовое

ТО-М3

годовое

ТО-М4

ремонт

R1

ремонт

R2

ремонт

R3

ЭШ2

KISS RUS (АЭРО)

1 месяц/25 тыс. км

3 месяца/75 тыс. км

6 месяцев/150 тыс. км

12 месяцев/300 тыс. км

6 лет

12 лет

24 года

———————————

<*> Межремонтные пробеги установлены в соответствии с требованиями пункта 1.3 распоряжения ОАО «РЖД» от 11 августа 2021 г. N 1651р.

<**> Справочная информация межремонтных пробегов электропоездов сторонних организаций, эксплуатируемых на инфраструктуре ОАО «РЖД».

<***> Межремонтные пробеги для электропоездов:

ЭД4М модели 62-301 N 0444, 0445, 0446, 0447, 0451, 0453, 0455, 0457, 0458, 0460, 0461, 0463, 0464, 0466, 0467, 0468, 0470, 0471, 0473, 0474, 0475, 0476, 0477, 0479, 0480, 0482, 0483, 0484, 0485, 0486, 0487, 0488, 0489, 0490, 0491, 0492, 0493, 0500, 0501, 0502, 0503 (бюллетень 00210884.012БЭ к руководствам по эксплуатации 301.00.00.00-01 РЭ, 301.00.00.000-05 РЭ), N 0091, 0255, 0294, 0298, 0377, 0406, 0407, 0408, 0409, 0412, 0413, 0420 (бюллетень 00210884.023БЭ к руководству по эксплуатации 301.00.00.003-40 РЭ);

ЭД4МКу модели 62-301 N 0151, 0153 (бюллетень 00210884.015БЭ к руководству по эксплуатации 301.00.00.000-02 РЭ);

ЭД4МКМ АЭРО модели 62-301 N 0001 — 0007 (бюллетень 00210884.023БЭ к руководству по эксплуатации 301.00.00.003-40 РЭ).

Примечание: 1. К электропоездам, прошедшим МЛП, относятся электропоезда ЭР2К, ЭР9ПК, ЭР9МК, ЭМ2, ЭМ4, ЭМ2И, ЭМ2К, ЭМ9.

2. На новые серии МВПС межремонтные пробеги на техническое обслуживание и ремонт устанавливаются в соответствии требованиям пункта 22 приложения N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2021 г. N 286.

Таблица 2

Нормы межремонтных пробегов дизель-поездов,
дизель-электропоездов, рельсовых автобусов и автомотрис

Серия

Техническое обслуживание

Текущий ремонт

Капитальный ремонт

ТО-2

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

КР-1

КР-2

Дизель-поезда:

Д1 <*>, ДЛ2 <*>

48 часов

10 суток

60 суток

7,5 месяцев/75 тыс. км

15 месяцев/150 тыс. км

5 лет/600 тыс. км

10 лет/1 200 тыс. км

ДР1А <*>

48 часов

10 суток

60 суток

12 месяцев/100 тыс. км

24 месяцев/200 тыс. км

6 лет/600 тыс. км

12 лет/1 200 тыс. км

Д2 <*>

ТО-2

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

КР

48 часов

10 суток

60 суток

12 месяцев/100 тыс. км

24 месяцев/200 тыс. км

6 лет/600 тыс. км

Дизель-электропоезд

ДТ-1

48 — 72 часа

15 тыс. км

45 тыс. км

135 тыс. км

400 тыс. км

1 200 тыс. км

3 600 тыс. км

Рельсовые автобусы

РА-1, РА-2

5 суток

15 суток

75 суток

150 тыс. км

300 тыс. км

600 тыс. км

1 200 тыс. км

Автомотрисы

АЧ2

ТО-2

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

КР

1 раз в 2 суток

через 6 тыс. км, но не более 15 суток

Через 25 тыс. км, но не более 2 месяцев

через 150 тыс. км, но не более 1 8 месяцев

через 300 тыс. км. но не более 36 месяцев

900 тыс. км, но не более 9 лет

Нормы межремонтных пробегов дизель-поездов сторонних организаций <**>

ДП-М

ТО-2

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

КР-1

КР-2

2 суток

10 суток /- 20%

50 тыс. км/60 суток /- 20%

150 тыс. км/18 месяцев /- 20%

300 тыс. км/36 месяцев /- 20%

600 тыс. км/6 лет /- 20%

1 200 тыс. км/12 лет /- 20%

———————————

<*> Межремонтные пробеги установлены в соответствии с требованиями пункта 1.3 распоряжения ОАО «РЖД» от 11 августа 2021 г. N 1651р.

<**> Справочная информация межремонтных пробегов дизель-поезда ДП-М балансовой принадлежности сторонней организации, эксплуатируемого на инфраструктуре ОАО «РЖД».

1.27. В целях равномерной загрузки производственных мощностей моторвагонных депо и ремонтных заводов, допускается планирование и постановка МВПС на техническое обслуживание ТО-3 и плановые виды ремонта с отклонением в сторону уменьшения не более 10 процентов от норм межремонтных пробегов для ОАО «РЖД».

1.28. Постановка дизель-поездов, автомотрис на плановые виды технического обслуживания и ремонта производится при достижении одного из нормируемых показателей: пробега или срока эксплуатации.

В период эксплуатации МВПС необходимо предусмотреть выполнение отдельных работ по техническому обслуживанию и контрольные осмотры оборудования, перечень которых определен эксплуатационной документацией на данный вид подвижного состава, с периодичностью определяемой заводом-изготовителем (моточасы и т.п.).

2. Порядок планирования и учета технического обслуживания
и ремонта моторвагонного подвижного состава

2.1. Планирование постановки МВПС на капитальный ремонт и модернизацию осуществляется Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава на основании информации региональных дирекций о пробеге и в соответствии с назначенным сроком службы по конструкторской документации.

2.2. Порядок планирования текущих ремонтов и технических обслуживаний устанавливается приказом начальника региональной дирекции моторвагонного подвижного состава на основании норм межремонтных пробегов, указанных в настоящем Положении.

2.3. Учет времени нахождения МВПС на техническом обслуживании и в ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по учету МВПС, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 24 декабря 2021 г. N 3069р.

2.4. Дифференцированная норма процента неисправных МВПС по каждой региональной дирекции устанавливается Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава.

3. Нормирование продолжительности технического обслуживания
и ремонта моторвагонного подвижного состава
в локомотивных депо

3.1. Нормативы трудоемкости капитального ремонта КР-1 и КР-2 электропоездов устанавливаются в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2006 г. N 86р.

3.2. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 и планового текущего ремонта в условиях моторвагонных (локомотивных) депо приведены в таблицах 3 и 4.

Таблица 3

Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического
обслуживания и ремонта электропоездов

Серии электропоездов

Техническое обслуживание

Текущий ремонт

ТО-2, часов

ТО-3, часов

ТР-1, часов

ТР-2

на 1 секц., суток

ТР-3

на 1 секц., суток

ЭР2, ЭР2в/и, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4в/и, ЭТ2, ЭТ2в/и, ЭР9в/и, ЭД9в/и, ЭМ9, ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К, ЭМ4, ЭТ4А, ЭП2Д, ЭП3Д

2

4

12

4

10

Примечание: нормы продолжительности ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 указаны без ожидания ремонта.

Таблица 4

СРЕДНИЕ ДЛЯ ОАО «РЖД» НОРМЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ, АВТОМОТРИС,
РЕЛЬСОВЫХ АВТОБУСОВ

Серии подвижного состава

Техническое обслуживание

Текущий ремонт

ТО-2, часов

ТО-3,

на 1 секц., часов

ТР-1, часов

ТР-2, суток

ТР-3, суток

Дизель поезда Д1, Д1М, ДР1А, ДЛ2

2

4

24

10

18

Дизель-электропоезд ДТ1

2

4

15

6

15

Автомотрисы АЧ 2

2

10

24

5

15

Рельсовые автобусы

РА-1

2

6

24

5

15

РА-2

2

12

36

10

30

Примечание: нормы продолжительности ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 указаны без ожидания ремонта.

3.3. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта МВПС по каждому моторвагонному депо устанавливаются начальником региональной дирекции по согласованию с Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава с отклонением не более /- 30% от средних для ОАО «РЖД» норм, указанных в таблицах 3 и 4 настоящего Положения.

3.4. Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков всех типов устанавливается в соответствии с документацией на станок.

3.5. При совмещении обточки колесных пар без выкатки с техническим обслуживанием ТО-3 или текущим ремонтом ТР-1, ТР-2 норма продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта увеличивается с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4.

Текущий ремонт тр–3 электропоездов


содержание
   .. 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
  ..

15  

Текущий
ремонт ТР–3
электропоездов

15.1  Общие
требования

15.1.1  До
постановки электропоезда на текущий ремонт ТР–3 произвести уборку кабин
управления, помещений туалетов и салонов, очистить ходовые части и подвагонное
оборудование от загрязнений. В зимний период работы удалить снег и лед. Продуть
электрические аппараты, электрические машины, электрокалориферы, печи и
чердачные помещения сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0
кгс/см2). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к
изоляции оборудования менее чем на 
150
мм. Промыть кузова вагонов снаружи и внутри.

15.1.2  При
текущем ремонте ТР–3 выполнить все работы, предусмотренные текущим ремонтом
ТР–2, и дополнительно произвести следующие работы:

а)  по
механическому оборудованию:

– подъем кузова;

– выкатку,
очистку и полную разборку тележек;

– осмотр и
ремонт рам тележек;

– ревизию
редукторов, зубчатой передачи, ремонт упругих муфт, деталей подвески редуктора и
тягового двигателя;


– освидетельствование колесных пар;

– ревизию и
ремонт букс;

– ремонт
рессорного подвешивания;

– ремонт
тормозной рычажной передачи;

– полный осмотр
автосцепного устройства;

– ремонт
гидравлических и фрикционных гасителей колебаний;

– ремонт опор и
скользунов кузова;

– ремонт
аппаратов защиты высоковольтных и низковольтных цепей в специализированных
местах со снятием с вагона;

– неразрушающий
контроль ответственных деталей и узлов;

– окраску рам и
деталей тележек и ходовых частей;

– произвести
полную замену смазочных материалов согласно Инструкции (п.37 приложения А).

б)  по кузовам
вагонов:

– ремонт дверей,
рам и деталей внутреннего оборудования, полов, стен, потолков и крыш;


– освидетельствование несущих элементов рамы кузова;

– ремонт
шпинтонов и упругих переходных площадок;

– окраску
кузовов вагонов внутри и снаружи;

– зачистку и
покрытие лаком деревянной арматуры пассажирских помещений;

– ремонт сидений
и кресел пассажиров.

в)  по
тормозному и пневматическому оборудованию:

– ремонт
компрессоров, тормозного и пневматического оборудования в соответствии с
Инструкцией (п.22 приложения А);

– полное
освидетельствование и гидравлическое испытание воздушных резервуаров в
соответствии с Правилами (п.50 приложения А);

– осмотр,
очистку и продувку воздухопроводов и испытание соединительных рукавов.

г)  по
электрическим машинам:

– разборку,
осмотр и текущий ремонт ТР–3 электрических машин в соответствии с Руководством
(п.90 приложения А).

д)  по
электрическому оборудованию, аппаратуре и электрическим цепям (со снятием с
вагонов):

– осмотр и
ремонт электрической аппаратуры;

– калибровку
измерительных приборов;

– регулировку
защитной аппаратуры;

– промывку и
ремонт аккумуляторных батарей;

– ревизию и
ремонт токоприемников;

– ремонт
быстродействующих и воздушных выключателей;

– ревизию
пневматических приводов аппаратов;

– ревизию и
ремонт электромагнитных и электропневматических вентилей клапанов;

– ревизию
тяговых трансформаторов (при положительном хромотографическом анализе
трансформаторного масла без снятия с вагонов);

– осмотр и
ремонт выпрямительных установок;

– ремонт
реакторов, дросселей, индуктивных шунтов;

– ремонт
источников питания и заряда аккумуляторной батареи;

– ревизию и
ремонт силовых контроллеров и групповых переключателей;

– ревизию и
ремонт контроллеров машиниста.

е)  ремонт
оборудования систем оповещения и «Пассажир – локомотивная бригада – милиция»,
освещения, отопления, вентиляции и кондиционирования, автостопа, АЛСН, КЛУБ,
устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения
безопасности движения, РС, УСАВП, САУТ, РПДА, скоростемеров и их приводов.

15.1.3  Перед
осмотром и ремонтом все детали механического оборудования промыть в моечной
машине, электрическое оборудование очистить от пыли и грязи.

15.1.4  Окончательный
объем ремонта узлов и деталей определяется после разборки по их фактическому
состоянию с учетом норм допусков и износов и требований, установленных
документацией в приложении А.

15.1.5  Все
снимаемые узлы и детали, электрические машины и аппараты перед постановкой на
электропоезд испытать на стендах в цехах или на испытательной станции депо с
оформлением соответствующей документации.

15.1.6  При
подъеме и опускании кузова подклинить колесные пары и установить домкраты под
шкворневой брус.

Допускается
установка домкратов под другие места, предусмотренные заводом–изготовителем и
имеющие соответствующие обозначения.

Во время подъема
кузова необходимо соблюдать условие одновременного и равномерного подъема всех
домкратов.

Запрещается
оставлять кузов вагона на передвижных домкратах. Опорные тумбы для кузова должны
быть выровнены по высоте во избежание перекоса кузова.

15.2  Механическое
оборудование

15.2.1  Колесные
пары и буксовый узел

15.2.1.1  Ремонт
и освидетельствование колесных пар производить в соответствии с Руководством
(п.26 приложения А).

При выполнении
полного и обыкновенного освидетельствования колесные пары, имеющие более одного
раза пересверловку отверстий в ступице зубчатого колеса под призонные болты,
изымать из эксплуатации и отправлять на ремонтные предприятия для
переформирования.

15.2.1.2  При
текущем ремонте ТР–3 разрешается устанавливать на электропоезд колесные пары,
отремонтированные со сменой бандажей или после обточки бандажей, если их толщина
находится в пределах норм допусков, установленных Руководством (п.26 приложения
А).

Колесные пары
моторных вагонов окрасить в соответствии с техническими требованиями
заводов–изготовителей.

15.2.1.3  Проверить
состояние опорных роликовых подшипников редуктора, лабиринтной крышки и стакана
в местах, где это позволяет конструкция узла.

При обнаружении
трещин, сколов, шелушения, ослабления посадки, коррозии – колесную пару
направить на полное освидетельствование.

15.2.1.4  Буксы
и подшипники снять с оси колесной пары для осмотра и ремонта в соответствии с
Инструкцией (п.20 приложения А).

Ремонт роликовых
подшипников производить в специализированном отделении, оснащенном необходимым
технологическим оборудованием.

Все детали букс
и подшипников после очистки и промывки должны быть защищены от загрязнений и
коррозии.

Ремонт
конических подшипников «ТИМКЕН» производить в соответствии с Инструкцией (п.21
приложения А).

15.2.1.5  Корпус
буксы и поводки букс осмотреть на отсутствие трещин. Проверить состояние пазов
приливов для крепления поводков и отверстий хвостовика для крепления балансира.
При износе в отверстии хвостовика букс более установленной нормы отверстия
расточить и вставить втулки.

15.2.1.6  Проверить
состояние балансира и опорного стакана. При обнаружении трещин в балансире и
сквозных трещин в опорном стакане, негодные детали – заменить. Допускается
заварка несквозных трещин опорных стаканов с предварительной разделкой трещин.
Изношенные поверхности балансира восстановить наплавкой, негодную втулку
балансира заменить. Произвести НК валика балансира.

15.2.1.7  Осмотреть
резинометаллические поводки букс, обращая внимание на состояние резины, шайб и
болтов. Не допускается расслоение и отставание резины валиков, ослабление шайб,
свободно перемещаемых от руки. Болты с поврежденной резьбой или трещинами
заменить. Негодные поводки заменить.

15.2.1.8  Ремонт,
формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых поводков
производить в соответствии с Технологической инструкцией (п.77 приложения А).

15.2.2  Рамы
тележек

15.2.2.1  Рамы
тележек промыть в моечной машине (выварочной ванне), установить на ремонтные
позиции, снять детали, подлежащие ремонту и неразрушающему контролю.

Разрешается
регулировка положения наличников и буксовых направляющих на тележке изменением
размеров наличников или установкой не более трех прокладок.

15.2.2.2  Осмотреть
все сварные, болтовые соединения.

Особое внимание
обратить на места соединения продольных и поперечных балок, буксовых вырезов,
сварных швов кронштейнов подвески редуктора, боковых упоров, опорных площадок
крепления тяговых двигателей, стаканов (труб) для установки подвесок и
кронштейнов тормозных подвесок. Обнаруженные неисправности устранить.

15.2.2.3  Трещины
в раме тележки заварить в соответствии с Инструкцией (п.17 приложения А) и
техническими указаниями завода–изготовителя.

15.2.2.4  Проверить
основные размеры рамы тележки и соответствие их нормам допусков и износов (при
установке рам на выверенные по уровню подставки):

– разность
расстояний между серединами буксовых направляющих противоположных сторон рамы
тележки моторного вагона электропоездов ЭР2, ЭР2К, ЭР9, ЭР9П, ЭР9ПК, ЭР9Е, ЭР9М,
ЭР9МК, ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ4;

– расстояние
между внутренними плоскостями кронштейнов буксовых поводков тележки моторного
вагона вдоль оси колесной пары электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2, ЭР9Т, ЭД4,
ЭД4М, ЭД4МК, ЭД9М, ЭД9МК;

– прогибы
продольных и поперечных балок рамы тележки. При обнаружении прогиба более 12
мм (в любом направлении) рама подлежит капитальному ремонту на заводе.

15.2.2.5  Проверить
состояние следующих поверхностей деталей и восстановить, при необходимости, их
изношенные поверхности наплавкой с обработкой на месте:

– рабочих
поверхностей кронштейнов вертикальных рычагов при износе от 1 до 5 мм (при
износе более 5 мм – кронштейны заменить);

– рабочих
поверхностей направляющих угольников верхних тяг при износе до 5 мм (при износе
более 5 мм – угольники заменить);

– кронштейнов
спиральных рессор при износе и увеличении отверстий по диаметру более 5 мм;

– накладок
направляющего угольника балансира тормозной рычажной передачи (при износе
более 2 мм – накладки заменить);

– пазов для
валиков поводков на кронштейнах рамы.

15.2.2.6  Кронштейны
тормозной рычажной передачи с отверстиями, разработанными более 
2
мм, снять с тележек, восстановить наплавкой с последующей механической
обработкой.

Трещины у
оснований ушков заварить на месте без снятия кронштейна. При износе втулок
кронштейнов более установленных норм втулки заменить.

15.2.2.7  Буксовые
направляющие и их наличники должны удовлетворять следующим требованиям:

– наличники
должны плотно прилегать к плоскости буксовых направляющих, допускаются местные
зазоры в средней части не более 0,5 мм на 30 % длины;

– рабочие
плоскости буксовых направляющих должны располагаться вертикально, допускается
отклонение от вертикальной плоскости не более 0,5 мм;

– ослабшие болты
буксовых направляющих заменить;

– болты крепить
гайкой с пружинной шайбой. Головки болтов должны быть утоплены на глубину от 1
до 2 мм от рабочей поверхности наличника;

– наличники,
толщина которых не соответствует нормам допусков, заменить.

При обнаружении
на рабочей поверхности наличника неравномерности ступенчатого износа более 0,5
мм наличник снять и обработать. Смазочные канавки глубиной менее 1
ммвосстановить.

15.2.2.8  Наличники
должны плотно прилегать к буксовым направляющим. Допускаются местные зазоры
между привалочными поверхностями наличников и буксовыми направляющими не более 
0,5
мм на длину 50 мм по плоскости прилегания в широкой части наличника и по узким
граням местами до 0,4 мм.

Наружные узкие
грани наличников у каждой боковины должны быть вертикальны, расположены в одной
плоскости, допускаемое отклонение от вертикального положения – не более 1 мм.
Широкие рабочие грани наличников должны быть перпендикулярны продольной оси
рамы, боковым граням наличников и параллельны между собой в одном буксовом
вырезе боковины. Допускается отклонение наличников от вертикального положения не
более 0,5 мм. Проверку параллельности производить измерением в нескольких точках
между наличниками одного буксового выреза боковины.

15.2.2.9  Разрешается
дополнительная приварка прерывистым швом буксового наличника к корпусу буксы в
соответствии с Инструкцией (п.17 приложения А).

15.2.2.10  Перед
сборкой на шарнирные, резьбовые и трущиеся соединения тележек нанести смазку в
соответствии с Инструкцией (п.37 приложения А).

15.2.2.11  Проверить
отсутствие трещин в кронштейнах приемных катушек АЛСН, КЛУБ, наличие и состояние
предохранительных устройств. Выявленные дефекты устранить.

15.2.3  Центральное
подвешивание тележек

15.2.3.1  Детали
центрального подвешивания разобрать, осмотреть. Детали, имеющие трещины,
надрывы, износ более нормы, заменить. Изношенные более 
1
мм по диаметру валики наплавить и обработать до чертежного размера с последующей
термической обработкой в соответствии с техническими требованиями чертежей.
Валики подвески тележек КВЗ–ЦНИИ, РВЗ и бесчелюстных тележек разрешается
восстанавливать при износе по диаметру не более 3 мм.

15.2.3.2  Проверить
состояние подпятников. При износе поверхности более 
1
мм подпятник снять для ремонта. При наличии на рабочей поверхности подпятника
трещин – подпятник заменить. Зазор между опорным фланцем подпятника и
надрессорным брусом не должен превышать 0,25 мм на глубине не более 40 мм с
одной стороны для моторных тележек РВЗ.

Допускается
установка под привалочную поверхность подпятника одинарной сплошной прокладки
толщиной не более 7 мм. При износе опорной части плоского пятника более
допустимого установить накладку толщиной не менее 8 мм с приваркой ее по контуру
и с креплением четырьмя равномерно размещенными электрозаклепками и последующей
механической обработкой.

15.2.3.3  Осмотреть
плоские скользуны, убедиться в отсутствии трещин. Небольшие трещины заварить и
обработать. В случае обнаружения трещины в корпусе скользуна, охватывающей более
50 % площади сечения, корпус заменить. Измерить высоту скользунов, разница высот
двух скользунов одного надрессорного бруса, а также по толщине одного скользуна
допускается не более 
1
мм.

Резиновую
прокладку с трещинами, надрывами и протертыми местами заменить. Толщина
наличника скользуна рамы кузова должна быть не менее 11 мм. При необходимости
наличник восстановить наплавкой рабочей поверхности с последующей механической
обработкой до чертежного размера.

15.2.3.4  Скользун–вкладыш,
должен выступать из коробки на величину не менее 
3
мм, толщина вкладыша из материала ДСП–Г или ОПМ–94 должна соответствовать данным
приложения Д. Разрешается регулировать положение вкладышей, устанавливая одну
стальную прокладку на дно коробки. Смазочные канавки должны быть глубиной 5 мм.

15.2.3.5  Опорную
поверхность качающейся балки при износе более нормы – восстановить. Проушины,
тяги центрального подвешивания, серьги и люлечные болты с втулками, изношенными
более нормы, отремонтировать со сменой втулок.

15.2.3.6  Допускается
восстанавливать цапфы подрессорных балок, имеющие износ по диаметру от 2 до 
7
мм, наплавкой в соответствии с Инструкцией (п.17 приложения А).

15.2.3.7  При
ремонте деталей центрального подвешивания запрещается:

– выпускать из
ремонта подвески центрального подвешивания с толщиной перемычки менее 40 мм;


– восстанавливать перемычки подвесок при их толщине менее 35 мм;

– заваривать
трещины, надрывы или восстанавливать наплавкой изношенные поверхности проушин,
средних подвесок, качающихся балок, оставлять указанные детали для дальнейшей
эксплуатации, если у них обнаружены ранее заваренные трещины, надрывы или
наплавленные поверхности;

– оставлять для
дальнейшей эксплуатации гайки с сорванной или замятой резьбой или с
поврежденными гранями.

15.2.3.8  При
обнаружении в верхних или нижних люлечных брусьях (балках) трещин произвести их
ремонт в соответствии с Руководством (п.40 приложения А). При наличии изгиба
брус допускается оставлять для дальнейшей эксплуатации со стрелой изгиба не
более 
5
мм.

15.2.3.9  Предохранительные
скобы нижней балки, имеющие местные погнутости и вмятины, снять и выправить. При
обнаружении трещин предохранительные скобы заменить. Зазор между скобой и балкой
должен быть не менее 
13
мм.

15.2.3.10  Цилиндрические
пружины с трещинами и размерами, не соответствующими нормам допусков, заменить.
Разрешается оставлять пружины, имеющие излом конца витка на длине не более 
40
мм.

15.2.3.11  Надрессорная
балка (брус) после ее установки не должна быть зажата между скользунами.
Суммарный зазор между боковыми скользунами рамы тележки и надрессорной балки
должен быть от 2 до 
4
мм. Для тележек типа КВЗ допускается установка надрессорной балки с натягом до 2
мм за счет резиновых амортизаторов боковых скользунов. Суммарный боковой зазор
между надрессорной балкой и продольными балками рамы тележки типа КВЗ должен
быть в пределах от 60 до 70 мм.

Разрешается
регулировать зазор в указанных пределах, устанавливая под скользуны рамы тележки
одинарные сплошные прокладки.

Разность в
зазорах между скользунами балки и рамы тележки, измеренных в верхней и нижней
частях скользунов, допускается не более 1 мм.

15.2.3.12  При
сборке центрального подвешивания запрещается забивать валики шарнирных
соединений кувалдой или выбивать их с помощью зубила или острого бородка,
устанавливать на одну тележку проушины, тяги центрального подвешивания, серьги и
люлечные болты с втулками и без них. На одну тележку устанавливать указанные
детали или все без втулок, или все с втулками.

15.2.3.13  При
сборке рессорного подвешивания необходимо выполнить следующие условия:

Еще для дачи:  Учимся плести мебель из искусственного ротанга своими руками. советы и базовые принципы плетения мебели из искусственного ротанга для начинающих производство мебели из ротанга собственными силами

– высота пружин
поддонов на тележках типа КВЗ в свободном состоянии должна быть в пределах норм
допусков;

– серьги
подвески поддона до постановки на узел подвески подобрать по внутреннему
размеру 230 мм с отклонением не более 0,5 мм.

15.2.3.14  Поводки
надрессорной балки (бруса) разобрать, осмотреть, обратив особое внимание на
отсутствие трещин, состояние резинометаллических амортизаторов. Устранить
выявленные неисправности.

15.2.3.15  При
сборке рессорного подвешивания запрещается устанавливать:

– на одном
вагоне эллиптические рессоры с разностью стрел прогиба более 8 мм;

– на одной
тележке эллиптические рессоры с разными хордами.

15.2.4  Фрикционные
гасители колебаний прицепных вагонов

15.2.4.1  Детали
фрикционного гасителя снять с тележки, осмотреть и отремонтировать,
руководствуясь нормами допусков и износов согласно приложению Д.

Фрикционные
втулки с износом поверхности трения более 2,5 мм (по диаметру более 5,0 мм) –
заменить.

Износ
цилиндрической поверхности клиньев (сухарей) допускается не более 4 мм,
конической поверхности – не более 3 мм. При большем износе клинья заменить или
восстановить до чертежных размеров. Отколы торцов клиньев допускаются до 10 мм.

15.2.4.2  При
сборке фрикционных гасителей клинья подбирать по высоте комплектно по 6 штук в
специальном приспособлении, включающем втулку, верхнее и нижнее кольца. Зазор
между конусной поверхностью клиньев и верхним кольцом приспособления не должен
превышать 
0,5
мм.

15.2.4.3  Заменить
нажимные кольца гасителя с трещинами или износом более 
2
мм и тарельчатые пружины с просадкой более 1 мм. Нажимные пружины с изломами,
трещинами, потертостями или коррозионными повреждениями более 10 % площади
сечения витка – заменить. Просадка пружин допускается не более 5 мм.

15.2.4.4  Корончатую
гайку шпинтона затянуть до полного сжатия тарельчатой пружины, поставленной в
выточку гайки конусом вверх.

Допускается
устанавливать между тарельчатой пружиной и втулкой шпинтона не более двух
регулировочных шайб общей толщиной до 6 мм.

Перед
постановкой гайки на шпинтон резьбовую часть шпинтона покрыть смазкой, согласно
Инструкции (п.37 приложения А).

15.2.5  Фрикционные
гасители колебаний моторных вагонов

15.2.5.1  Разобрать
дисковый гаситель. Снять стакан, пружину, крышку, рычаг с фрикционными дисками и
поводком. Осмотреть крепление и состояние оси. При ослаблении крепления,
погнутости, трещине или износе оси отвернуть внутренние болты и снять шайбу
крепления и ось.

Произвести
осмотр и обмер шайбы трения, крышки и пружины. Изношенную шайбу трения снять.
Рабочие поверхности шайбы трения и крышки восстановить наплавкой с последующей
механической обработкой, цементацией на глубину от 1,5 до 2,0 мм до твердости
HRC от 40 до 46 ед.

15.2.5.2  Пружины,
имеющие просадку более 
5
мм или коррозийные повреждения более 10 % сечения витка – заменить.

15.2.5.3  Разобрать
соединение рычага с поводком. Произвести осмотр и обмер фрикционных дисков
рычага. При наличии трещин, надрывов или толщине менее 
6
мм, фрикционные диски заменить.

Восстановить
внутренний диаметр отверстия в рычаге наплавкой или приваркой вставной втулки.

15.2.5.4  Осмотреть
поводок и резиновые элементы в соединениях. При наличии трещин, сорванной резьбы
или выработки металла в местах соединения – поводок отремонтировать. Заменить
резиновые элементы, имеющие износы, надрывы, трещины или просадку более 10 %.
Собрать отремонтированный рычаг с поводком, проверить качество их соединения.
При малом радиальном повороте рычага (угол около 10º) относительно поводка,
рычаг должен упруго вернуться в исходное положение.

15.2.5.5  Собрать
фрикционный дисковый гаситель на тележке. Головки внутренних болтов обвязать
проволокой. Ось должна быть жестко и перпендикулярно закреплена в гнезде
основания на продольной балке рамы тележки. Выдержать нажатие пружины на крышку
гасителя путем контроля высоты пружины в рабочем состоянии или по расстоянию
между стаканом и крышкой.

15.2.6  Гидравлические
гасители колебаний

15.2.6.1  Гидравлические
гасители снять, разобрать, очистить, промыть, тщательно осмотреть, негодные
детали заменить. Ремонт гасителей производить в соответствии с требованиями
Инструкции (п.18 приложения А) и инструкции завода–изготовителя.

15.2.6.2  Корпус
гасителя, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса промыть щелочным
моющим раствором или керосином, осушить, осмотреть и обмерить.

Шток в сборе с
клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан нижний), направляющую и
сальниковую обойму промыть керосином или керосиновой эмульсией в отдельной
камере, осушить и произвести контрольные измерения.

На
цилиндрических рабочих поверхностях штока с поршнем не допускаются местные
задиры, вмятины, выбоины глубиной более 1 мм.

15.2.6.3  Направляющую
штока восстановить наплавкой электродами марки ОЗЧ–1, ОЗЧ–2, ЦЧ–2, ЦЧ–4 или
запрессовкой втулки с последующей механической обработкой по диаметру до
чертежных размеров. Риски, задиры, вмятины на рабочих и сопрягаемых поверхностях
направляющей со штоком и цилиндром не допускаются.

15.2.6.4  Штоки
восстанавливать наплавкой или напылением, осталиванием, хромированием.
Шероховатость рабочей поверхности должна соответствовать чертежу.

15.2.6.5  Цилиндрические
поверхности штока не должны иметь коррозийных повреждений. Коррозию штоков и
других деталей удалить пастой–смывкой и полированием. Не допускать обработку
поверхностей штока наждачными полотнами и зажима его в тисках или других
захватах без смягчающей прокладки, например, из меди.

15.2.6.6  Местный
износ внутренней поверхности цилиндра должен быть не более 
1
мм. На внутренних поверхностях цилиндра не допускаются задиры, выбоины, вмятины
или отколы глубиной более 1,5 мм. Неисправный цилиндр заменить. Алюминиевые
кольца, уплотняющие цилиндр, во всех случаях разборки – заменить.

15.2.6.7  Резьбовые
участки штока, головки и корпуса, при необходимости, ремонтировать наплавкой с
последующей нарезкой резьбы по чертежным размерам. Допускается восстанавливать
резьбу головки и штока приваркой втулок после предварительной расточки и с
последующим нарезанием резьбы.

15.2.6.8  Сопрягаемые
поверхности диска и седла впускных клапанов должны быть притерты и не иметь
повреждений (рисок, вмятин и др.). Диски должны свободно, без заеданий,
перемещаться относительно дистанционного кольца под действием силы тяжести.

Просадка пружины
впускного (перепускного) устройства не допускается, просадка пружины
предохранительного клапана допускается до высоты от 13 до 15 мм.


Предохранительные клапаны гасителя регулировать с помощью гидропресса на
открытие при давлении жидкости от 4,0 до 5,0 МПа (от 40 до 50  кгс/см2).

15.2.6.9  В
гасители залить от 900 до 1000 см3 рабочей жидкости – масло ВМГЗ,
предварительно профильтрованное через сетку. Допускается использовать смесь
свежего масла ВМГЗ с восстановленным в соотношении 1:1, а также масло АМГ–10 и
другие равноценные жидкости в соответствии с Инструкцией (п.37 приложения А).

15.2.6.10  Новые
каркасные манжеты установить в сальниковой обойме в противоположные стороны.
Перед установкой манжеты выдержать в используемой рабочей жидкости не менее 10
мин. Проверить внутренний диаметр пружины манжеты, который должен быть в
пределах от 49,75 до 50,50 мм.

15.2.6.11  Износ
внутренней поверхности металлической втулки головок крепления не должен
превышать 
0,5
мм.

Резиновые втулки
головок гасителя заменить новыми из морозостойкой резины и установить в головках
с применением клея 88 НП или другого аналогичного клея.

Допускается
устанавливать капроновые втулки в головки вместо резиновых и металлических при
условии соблюдения геометрических размеров и качества капрона.

Заменить
деформированные или поврежденные резиновые кольца, уплотняющие корпус.

15.2.6.12  При
сборке плотно завернуть гайку корпуса и верхнюю головку на шток. Головку
закрепить стопорным винтом или пружинной шайбой, винт закернить. Установка
пружинной шайбы допускается при наличии специальной выточки в торце штока
глубиной, равной трем четвертям толщины шайбы и контроле затяжки резьбы. Шток,
внутреннюю поверхность металлических втулок головок покрыть жировой смазкой.

15.2.6.13  Собранный
гаситель с втулками в крепительных головках испытать на стенде со снятием
рабочей диаграммы.

15.2.6.14  Гасители,
прошедшие испытания – маркировать. На предварительно зачищенной поверхности
корпусной головки выбить условный номер депо, букву «Р», означающую ревизию,
месяц и две последние цифры года. Маркировку проводить с внешней стороны головки
гасителя, сохраняя маркировку завода–изготовителя.

Гасители
колебаний выдержать в течение двух часов в горизонтальном положении для
выявления возможных неплотностей.

15.2.6.15  Устанавливать
(крепить) гидравлические гасители с помощью валиков с шайбами и шплинтами (по
типу электропоезда ЭР2Т).

15.2.7  Тормозная
рычажная передача

15.2.7.1  Тормозную
рычажную передачу разобрать, детали и узлы очистить от загрязнений (промыть),
тщательно осмотреть, проверить на соответствие требованиям норм допусков и
износов и отремонтировать согласно Инструкции (п.22 приложения А).

15.2.7.2  Втулки,
ослабшие в местах посадки, валики и втулки при наличии зазора между ними более 
1,5
мм – заменить.

Допускается
замена металлокерамических втулок на втулки из композитного материала КПМ. Вновь
устанавливаемые валики и втулки должны быть термически обработанными, их
твердость должна соответствовать требованиям чертежей. Валики и отверстия в
деталях рычажной передачи, изношенные сверх допускаемых норм восстановить
наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров или
заменить.

15.2.7.3  Тормозные
подвески, валы, балансиры, тяги, рычаги, башмаки восстановить наплавкой с
последующей механической обработкой до чертежных размеров.

15.2.7.4  Тяги
с изношенной и смятой резьбой отремонтировать.

Стяжные муфты с
изношенной резьбой заменить. Продольные трещины в средней части валов разделать
и заварить усиленным швом.

15.2.7.5  При
ремонте деталей тормозной рычажной передачи запрещается:

– заваривать
поперечные трещины на средней части тормозных валов и триангелей без наложения
усиливающих накладок;

– заваривать
поперечные трещины любых размеров на цапфах тормозного вала;

– приваривать
ослабшие кольца наружных тормозных валов к наконечникам вала;

– оставлять без
ремонта тяги, имеющие в местах перехода от одного сечения к другому острые углы
вместо плавных переходов, установленных чертежами.

15.2.7.6  Заменить
изношенные клинья (чеки) тормозных колодок и потерявшие упругость пружины
тормозных башмаков. Установить новые тормозные колодки. Отрегулировать положение
тормозных колодок так, чтобы при отпущенных тормозах разница в зазорах по концам
одной колодки и между колодками не превышала 
5
мм. Касание колодок к бандажам и ЦКК в отпущенном состоянии не допускается.
Тормозные колодки не должны набегать на гребень или сползать к наружной грани
бандажа и ЦКК. Для регулировки положения колодки установить на цапфы тормозных
валов и триангелей шайбы.

15.2.7.7  Произвести
ремонт и испытания регулятора выхода штока и регулятора рычажных передач в
соответствии с требованиями Инструкции (п.22 приложения А). Изношенные детали
регуляторов отремонтировать, негодные – заменить.

15.2.7.8  Жесткие
предохранительные устройства тормозных тяг осмотреть, при наличии обрыва,
трещин, износов более установленных норм – предохранительные устройства
заменить. Предохранительные устройства не должны касаться тормозных валов и
триангелей.

15.2.7.9  Проверить
состояние и работу ручного тормоза и произвести необходимый ремонт его узлов и
деталей.

15.2.7.10  После
сборки рычажную передачу испытать при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 600
кПа (6 кгс/см2) в соответствии с Инструкцией (п.22 приложения А).

15.2.8  Редуктор,
подвеска редуктора и упругая муфта

15.2.8.1  Детали
упругой муфты (втулки, пальцы, разрезные шайбы, болты, полукольца и фланцы),
имеющие изломы, трещины и сколы – заменить.

15.2.8.2  Осмотреть
все посадочные поверхности деталей муфты.

Задиры, забоины,
следы коррозии и другие дефекты не допускаются. Разрешается разработанные
отверстия в разрезных кольцах и полукольцах восстанавливать наплавкой с
последующей механической обработкой.

15.2.8.3  Проверить
посадку втулок в кольцах и полукольцах. При ослаблении посадки запрессовать
новую втулку с натягом в соответствии с требованиями чертежей.

15.2.8.4  Упругую
оболочку заменить при обнаружении повреждений кордового слоя, порезов, вырезов,
трещин в поверхностном слое резины, переходящих в несущий слой.

15.2.8.5  Установить
новые болты, крепящие кордовую оболочку со стороны редуктора.

15.2.8.6  Проверить
корпус редуктора и фланцы на отсутствие трещин, забоин, задиров на посадочных
поверхностях. Незначительные забоины и задиры зачистить напильником и наждачной
бумагой.

В корпусе
редуктора допускается не более двух трещин, не выходящих на привалочные
поверхности фланцев. Трещины разделать и заварить в соответствии с Инструкцией
(п.17 приложения А).

15.2.8.7  Проверить
все отверстия корпуса редуктора, поврежденные восстановить.

15.2.8.8  Провести
ревизию трубы – сапуна с разборкой и заменой набивки (фильтра).

15.2.8.9  Окрасить
поверхности деталей, кроме посадочных и резьбовых. Упругую оболочку окрашивать
запрещается.

15.2.8.10  При
комплектации деталей муфт не допускается распаривать полукольца с фланцами,
разница в массе полуколец должна быть не более 
50
г.

Перед сборкой
фланцы двигателя и шестерни притереть по валу. Площадь прилегания притертых
поверхностей должна быть не менее 90 %.

15.2.8.11  Фланцы
перед посадкой нагреть до температуры от 140 ºС до 150 ºС. При посадке на конус
вала фланец должен продвинуться на расстояние от 1,7 до 
2,0
мм глубже, чем в холодном состоянии.

Конец вала
тягового двигателя и конец вала шестерни могут выступать за торец
соответствующего фланца не более 2,5 мм.

15.2.8.12  Проверить
равномерность затяжки упругой оболочки и отрегулировать положение упругой муфты
в соответствии с нормами допусков согласно приложению Д.

15.2.8.13  Заменить
просевшие амортизаторы подвесок, амортизаторы с порезами, вырывами и сквозными
трещинами, порванные защитные (стопорные) шайбы.

При сборке узла
подвески подбирать в пакеты резиновые амортизаторы с разницей по жесткости не
более допустимой.

15.2.8.14  Произвести
НК в соответствии с приложением Л. При обнаружении трещин – негодные детали
заменить.

15.2.8.15  Разрешается
восстанавливать изношенные поверхности вала шестерни осталиванием или
цинкованием.

15.2.8.16  Крышки
вала шестерни ремонтировать при обнаружении следующих дефектов:

– трещин;

– забоин,
задиров и заусенцев на обработанных поверхностях;

– сорванной
резьбы;

– не
соответствующих нормам допусков диаметров посадочных поверхностей под
подшипники;

– ослабления
посадки в корпусе редуктора.

15.2.8.17  Подшипники
шестерни редуктора ремонтировать в соответствии с требованиями Временных
инструктивных указаний (п.3 приложения А).

15.2.8.18  Установить
шестерню с подшипниками в корпус редуктора. Проверить правильность монтажа
шестерни. Шестерня должна вращаться свободно, без признаков заедания. Зазор
между торцом шестерни и корпусом редуктора должен быть с каждой стороны не
менее 
4
мм. Осевой разбег вала в подшипниках должен соответствовать нормам допусков
согласно приложению Д.

15.2.8.19  Сборку
редуктора производить на специальном стенде. В собранном редукторе вал малой
шестерни должен легко проворачиваться от руки.

15.2.8.20  Ремонт
редуктора производить в соответствии с технологическими инструкциями
заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.2.9  Сборка
колесно–редукторного блока

15.2.9.1  Перед
сборкой колесно–редукторных блоков произвести подбор колесных пар и тяговых
двигателей таким образом, чтобы обеспечить минимально возможную разность
характеристик блоков одной секции электропоезда. При этом тяговые двигатели с
повышенной скоростной характеристикой устанавливать на колесные пары с меньшим
диаметром бандажей и наоборот.

15.2.9.2  Сборку
колесно–редукторного блока и подготовку посадочных поверхностей вала–шестерни и
тягового двигателя производить в соответствии с технологическими инструкциями
заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.2.9.3  При
сборке работавших ранее зубчатых передач по возможности сохранять их
спаренность.

Допускается
сборка колесно–редукторных блоков с новыми зубчатыми колесами с бывшими в
эксплуатации шестернями, если износ их зубьев не превышает 0,3 мм или новых
шестерен с ранее работавшими зубчатыми колесами, износ которых не превышает
установленных норм согласно приложению Д.

15.2.9.4  Вмятины,
забоины и задиры на рабочих поверхностях зубьев, уменьшение толщины вследствие
износа зубьев более допустимого, задиры на поверхности конусного отверстия
допускаются не более установленных норм.

15.2.9.5  До
посадки шестерни на вал проверить калибрами коническую поверхность конца вала и
отверстие шестерни на соблюдение конусности и прямолинейности поверхности конуса
по образующей.

15.2.9.6  Шестерню
притереть к конусу вала с применением специальной пасты согласно технологической
инструкции и обеспечить прилегание не менее 90 % поверхности. После окончания
притирки посадочные поверхности шестерни и вала протереть сухой салфеткой,
обезжирить. Шестерню предварительно в холодном состоянии насадить на конус вала
для контроля ее натяга, измерить расстояние от торца шестерни до торца конуса
вала.

15.2.9.7  Окончательную
посадку шестерни на вал производить в горячем состоянии, нагрев шестерню
индукционным нагревателем от 130 до 150 ºС. После посадки повторно измерить
расстояние от торца шестерни до торца конуса вала, которое должно
соответствовать нормам допусков. Уменьшение этого расстояния от 1,5 до 
2,0
мм по сравнению с расстоянием в холодном состоянии свидетельствует о хорошем
качестве посадки шестерни.

15.2.9.8  После
сборки колесно–редукторного блока проверить работу зубчатых передач и
подшипниковых узлов с обкаткой на стенде и вращения вала малой шестерни с
частотой от 200 до 250 об/мин в обоих направлениях не менее 30 мин.

Качество сборки
колесно–редукторного блока определить с использованием средств диагностики и по
шуму зубчатой передачи, отсутствию течи смазки из корпуса и нагрева трущихся
частей.

Нормальная
работа зубчатой передачи характеризуется равномерным шумом без ударов, стука,
металлического скрежета, повышенный нагрев подшипниковых узлов не допускается.

15.2.10  Опуск
рамы тележки на колесные пары

15.2.10.1  Установить
колесные пары, смазать наличники буксовых направляющих. Установить балансир,
опорный стакан, амортизаторы, кольца, буксовые пружины и прокладки. При
установке балансира проконтролировать зазор между нижней частью балансира и
перемычкой корпуса буксы, который должен быть не менее 
4
мм. Пружины для одного буксового подвешивания должны иметь разницу по высоте не
более 3 мм.

Опустить раму
тележки на колесные пары. При этом необходимо соблюдение следующих условий:

– букса должна
входить в вырез рамы тележки без перекоса;

– пружины должны
установиться в свои гнезда на раме тележки;

– рама тележки
должна садиться в буксы под своим весом.

15.2.10.2  Отрегулировать
поперечный зазор между челюстными наличниками буксы, смещая колесную пару
относительно рамы тележки. Собрать подвеску редуктора. Поднять редуктор на оси
колесной пары, завести подвесной болт в отверстие кронштейна рамы тележки.

15.2.10.3  Установить
тяговый двигатель на раму тележки, поднять корпус редуктора до совпадения вала
двигателя с валом шестерни и соединить оба фланца упругой оболочкой, контролируя
равномерность ее затяжки. Проверить и отрегулировать размер между фланцами
муфты, который должен быть в пределах норм допуска согласно приложению Д.
Регулировку выполнять перемещением тягового двигателя вдоль оси на раме тележки.

15.2.10.4  Проверить
и отрегулировать смещение фланцев муфты в вертикальном направлении, которое под
нагрузкой тары вагона должно соответствовать данным приложения Д. Произвести
регулировку. Тяговый двигатель закрепить. Болты клиньев законтрить, тяговый
двигатель должен быть плотно притянут к поперечной балке тележки, в месте
крепления болтов допускается местный зазор до 
0,25
мм на глубину не более 40 мм.

15.2.10.5  Ремонт
бесчелюстных тележек электропоездов выполнить в соответствии с Технологической
инструкцией (п.69 приложение А).

15.2.10.6  После
окончательной установки и сборки проверить:

– наличие смазки
в редукторе;

– надежность
крепления клиньев;

– расстояние
между наружными гранями фланцев муфты;

– зазоры между
корпусом редуктора и серповидной подвеской, предохранительной вилкой серповидной
подвески и предохранительной гайкой, зазоры между хвостовиком редуктора и
предохранительной пластиной под тарой вагона, предохранительной скобой и
подрессорным брусом центрального подвешивания;

– суммарные
зазоры между скользунами верхнего бруса центрального подвешивания и скользунами
рамы тележки;

– суммарные
поперечные и продольные зазоры букс;

– зазор между
остовом тягового двигателя и ступицей колесной пары, который должен быть не
менее 10 мм;

– зазор между
наружными поверхностями колес и продольными балками рамы тележки;

– положение
тормозных колодок относительно наружных плоскостей и ЦКК.

15.2.10.7  Проверить
крепление предохранительной пластины и ее состояние. Выступ хвостовой части
редуктора за пределы скобы должен быть не менее 
5
мм.

15.2.10.8  Опуск
прицепных тележек типа КВЗ–ЦНИИ с опорой кузова на боковые скользуны.

После установки
верхнего пятника и скользунов необходимо проверить размеры по чертежу:

– расстояние от
центра пятника до центра скользунов в горизонтальной плоскости должно быть 759±1
мм;

– высота от
горизонтальной плоскости верхнего пятника до горизонтальной плоскости скользуна
должна быть Текущий ремонт ТР–3 электропоездовмм.

Пропеллерность
плоскости скользунов между собой допускается не более 2,5 мм на длине 470,0 мм.

Непараллельность
плоскости скользуна по отношению к плоскости верхнего пятника допускается не
более 2,0 мм на длине 300,0 мм.

Допускается
изгиб балки до 2,5 мм на длине 3000,0 мм.

Проверка
плотности прилегания пятника к листу шкворневой балки производится щупом. Зазор
между соединениями не должен быть более 0,1 мм в радиусе 25,0 мм от тела болта и
не более 0,5 мм в пространстве между болтами.

Болты крепления
скользунов и пятника должны быть промаслены до постановки на вагон.

Перед опуском
вагона поданные тележки расставляются на канаве, при этом строго выдерживается
размер базы вагона. Перед опуском вагона смазать пятник, подпятник и скользуны
осевым маслом, в подпятник залить от 150 до 200 граммов этого масла. Коробки
скользунов и болты крепления осмотреть. При наличии дефектов заменить новыми.
Болт крепления коробки скользуна не должен выступать за наружную грань.

15.2.11  Токоотводящие
устройства

15.2.11.1  Разобрать
устройство, все детали очистить, промыть и осмотреть. Детали щеткодержателей,
имеющие трещины, гайки, болты, гайки–барашки с трещинами, сорванной резьбой,
забитыми гранями – заменить. Размеры окна в корпусе щеткодержателя и высота
щетки должна соответствовать нормам допусков и износов.

15.2.11.2  Контактная
поверхность оси должна быть отшлифована, щетки – притерты, нажатие щеток
отрегулировано в соответствии с нормами. Трещины в корпусе устройства не
допускаются. Крышка должна плотно прилегать к корпусу, при необходимости
прокладку крышки заменить.

Осмотреть
лабиринтные крышки, при наличии следов нагрева (износа) проверить зазоры и
установить их в пределах норм.

Устранить
деформацию кольца лабиринтного. Посадочные на торец оси выступы кольца
восстановить до чертежного размера. Болты крепления кольца к торцу шейки оси
заменить новыми. Токосъемную крышку по поверхности контакта восстановить
расточкой. Толщина токосъемной крышки менее 3 мм не допускается. Контактная
поверхность токосъемной крышки должна быть отшлифована.

15.2.11.3  Проверить
состояние токоведущего провода, уплотнения штуцера и крепление наконечников
провода и щеток. Выявленные неисправности устранить.

15.2.12  Автосцепное
устройство

115.2.12.1  Произвести
полный осмотр и ремонт деталей автосцепного устройства в соответствии с
требованиями Инструкции (п.16 приложения А).

15.2.13  Устройства
пескоподачи

15.2.13.1  Осмотреть
песочные бункера, убедиться в отсутствии трещин и неплотностей. Выявленные
неисправности устранить.

Отремонтировать
крышки бункеров, их замки и шарниры. Неплотно прилегающие крышки подогнать по
месту. Негодные уплотнения и сетки заменить.

15.2.13.2  Разобрать
форсунки подачи песка, прочистить сопла, проверить резьбу и головки пробок.
Негодные детали заменить.

15.2.13.3  Снять
трубы подачи песка, осмотреть, неисправные трубы отремонтировать, негодные –
заменить. Протертые или порванные резиновые рукава заменить. Проверить
надежность крепления кронштейнов труб пескоподачи, кронштейны с трещинами
заменить. Установить наконечники труб пескоподачи так, чтобы они отстояли от
головки рельса на расстоянии от 30 до 
50
мм, от бандажа на расстоянии от 15 до 35 мм и были направлены в точку касания
колеса с рельсом.

15.2.13.4  Отрегулировать
подачу песка форсунками в соответствии с инструкциями заводов–изготовителей.

15.2.14  Путеочистители

15.2.14.1  Путеочиститель
очистить и осмотреть, погнутые угольники, полосы и кронштейны выправить,
оторванные или с трещинами заварить, болты закрепить. Допускается наличие вмятин
на путеочистителях глубиной от 5 до 
10
мм на длине от 300 до 500 мм.

15.2.14.2  Высоту
нижней кромки путеочистителей от головки рельса установить в пределах нормы
допуска под тарой вагона согласно приложению Д.

15.2.15  Пятники
и плоские скользуны рамы кузова

15.2.15.1  Горизонтальная
привалочная поверхность пятника должна плотно прилегать к привалочной
поверхности хребтовой балки. Допускаются местные неплотности до 
0,5
мм. Корпус масленки пятника должен быть установлен заподлицо с линолеумом пола.
При необходимости ремонт пятников моторных вагонов произвести со снятием с
вагона.

15.2.15.2  Зазор
между скользунами рамы кузова и тележки под тарой вагона должен соответствовать
нормам допусков. Зазор регулировать, устанавливая на болтах или приваривая
одинарные стальные сплошные прокладки между плоским скользуном и кузовом. Под
плоские скользуны на тележках допускается устанавливать не более одной подкладки
толщиной до 
3
мм.

15.2.16  Упругие
переходные площадки

15.2.16.1  Упругие
переходные площадки осмотреть, при обнаружении неисправностей снять для ремонта.
Проверить целостность и состояние резиновых баллонов. При наличии надрывов,
неплотностей прилегания и потертостей, нарушающих нормальную эксплуатацию –
баллон отремонтировать или заменить. Порванные места уплотнительной резины
отремонтировать постановкой заплат. Проверить состояние валиков, шплинтов,
буферов и кронштейнов. Заменить все негодные детали. Смазать трущиеся
металлические детали.

15.2.16.2  Заменить
пружины деформированные, потерявшие упругость или имеющие трещины. Длина пружин
в свободном состоянии может отклоняться не более чем на ± 
25
мм от номинального размера.

15.2.16.3  Листовые
рессоры упругих переходных площадок, параметры которых не соответствуют нормам
допусков и износов, имеющие излом ушка, трещины в хомуте или листе, ослабление
или смещение листов относительно хомута более чем на 
3
мм – заменить.

15.2.16.4  Износ
внутренней поверхности ушка рессоры допускается не более 
2
мм. Втулки в ушках рессоры заменить новыми.

Износ
болтов–валиков, соединяющих рессору с шарнирами, и болтов, крепящих рессору к
ударной раме, допускается не более 1 мм. Разрешается восстанавливать изношенные
болты–валики наплавкой.

15.2.16.5  Ремонт
листовых рессор производить в соответствии с Техническими требованиями в (п.67
приложения А).

15.2.16.6  Выправить
швеллеры ударной рамы при прогибе свыше 
6
мм на всю длину. Изношенные более допустимого листовые наделки заменить.

15.2.16.7  Шпинтоны,
их гнезда и кронштейны ремонтировать, если износ их деталей (квадратной и
цилиндрической части шпинтона, рабочей поверхности ушка и под валик, заднего
направляющего кронштейна) превышает установленную нормами износа величину.

15.2.16.8  При
установке упругой площадки на вагон должны быть выдержаны установленные зазоры
между шпинтонами и направляющими гнездами. Постановка упругой площадки без
зазоров в указанных узлах запрещается.

15.2.16.9  Погнутые
складные лестницы выправить, трещины заваривать, ослабшие болты закрепить. В
открытом положении лестницы поперечные прутки должны располагаться
горизонтально. Допускается перекос не более 
15
мм по длине прутка. Ослабление крепления лестницы не допускается. Запоры,
блокировки лестницы проверить и отремонтировать.

15.2.17  Рама
кузова

15.2.17.1  Раму
кузова очистить от грязи и осмотреть. Убедиться в отсутствии трещин в хребтовых
и шкворневых балках, буферных брусьях, продольных и поперечных балках, балках и
кронштейнах для крепления электрической и пневматической аппаратуры и
электрических машин.

Прогиб буферного
бруса или поперечной балки до 15 мм допускается оставлять без исправления, при
прогибе более 15 мм – устранить прогиб в соответствии с требованиями Руководства
(п.40 приложения А).

15.2.17.3  Обнаруженные
трещины заварить в соответствии с Инструкцией (п.17 приложения А) и
технологическими инструкциями заводов–изготовителей.

15.2.17.4  Заклепочные
соединения осмотреть, сорванные и ослабшие заклепки заменить. При смене ослабших
заклепок в недоступных местах, где требуется разборка смежных деталей и узлов,
ремонт производить в соответствии с Руководством (п.40 приложения А).

Допускается
заменять ослабшие заклепки в верхнем ряду передних упорных угольников призонными
болтами с гайками и контргайками. Отверстия под болты в этом случае проверить
разверткой.

15.2.17.5  Хребтовые
балки при наличии износа внутренних вертикальных граней возле упорных угольников
фрикционного аппарата более 
3
мм или других неисправностей (трещин, вмятин и др.) ремонтировать в соответствии
с Руководством (п.40 приложения А).

15.2.18  Крыша

15.2.18.1  Осмотреть
крышу, проверить состояние каркасов (стоек) для установки электрического
оборудования, выявленные неисправности устранить. Проверить крышу на течь, при
необходимости ликвидировать течь крыши и неплотности в местах прохода проводов и
труб в крыше. Трещины и прожоги (пробоины) заварить в соответствии с
требованиями Инструкции (п.17 приложения А) и при соблюдении Правил пожарной
безопасности.

15.2.18.2  Очистить
жалюзи от пыли и грязи, осмотреть их, погнутые жалюзи выправить.

15.2.18.3  Осмотреть
мостки на крыше, поручни и лестницы, неисправности устранить.

15.2.19  Потолки
и потолочное оборудование

15.2.19.1  Покоробленные,
загнившие и расслоившиеся листы потолочной облицовки заменить. Новые листы
подогнать заподлицо со старыми, и закрепить гвоздями с шагом не более 
100
мм.

Отдельные
морщины, складки, пузыри повинола вывести переклейкой дефектных мест.

15.2.19.2  Если
на листах из пластика или металлопласта обшивки потолка обнаружены сквозные
трещины, снять раскладку и заменить негодные листы. Установить раскладку в
соответствии с чертежом.

15.2.19.3  Проверить
состояние и крепление плафонов освещения, каркасы и стекла плафонов с трещинами
заменить. Стекла плафонов промыть снаружи и изнутри.

15.2.19.4  Проверить
состояние оборудования чердачного помещения, люков, ремней, пружин и замков,
обнаруженные неисправности устранить. Фильтры снять, продуть и промыть,
просушить, установить на место.

15.2.20  Пол
и подвагонная обшивка

15.2.20.1  Загнившие
или изношенные доски, столярные плиты и половые брусья, имеющие сквозные трещины
и прогиб более 
10
мм, заменить. При наличии трещин длиной не более 100 мм по слою разрешается
скреплять брусья металлическими планками на болтах. При образовании зазора
более 4 мм в стыках между досками произвести их переборку.

Изношенные места
в линолеуме вырезать и по месту поставить в стык куски линолеума на казеиновом
клее или ПВА, края линолеума прошить гвоздями длиной от 15 до 20 мм с шагом не
более 100 мм. Разрешается производить сварку стыков, используя специальный
инструмент и шнур – заполнитель шва.

Поврежденную
подвагонную металлическую обшивку (днище кузова) отремонтировать или заменить.

15.2.20.2  Крышки
люков пола при перекосах или короблении, неплотном прилегании к полу, наличии
качки при нажатии на отдельные углы люка подвергнуть полной переборке с заменой
негодных деталей. Армировочные угольники, имеющие вмятины глубиной не более 
3
мм или изгиб по всей длине не более чем на 5 мм, выправить на месте в холодном
состоянии. Коробки люков тщательно очистить от грязи. Крышку люка подогнать к
гнезду отверстия по всему периметру.

15.2.21  Вентиляционные
каналы

15.2.21.1  Снять
все фильтры, промыть, осмотреть, при необходимости, отремонтировать.

15.2.21.2  При
открытых люках вентиляционные каналы очистить от загрязнений, ржавчины и продуть
сжатым воздухом до полного удаления пыли. Покоробленные крышки вентиляционных
каналов отремонтировать или заменить. Негодные петли, замки, защелки, цепочки
заменить.

15.2.21.3  Щиты,
закрывающие панельные желоба вдоль вагона, проверить на плотность прилегания к
брусьям. Брусья со сквозными трещинами или расколотые – заменить, отставшие от
брусьев щиты закрепить. Вентиляционные каналы и камеры фильтров окрасить.

15.2.22  Внутренняя
отделка вагона

15.2.22.1  Проверить
состояние внутренней обшивки стен и потолков в тамбурах и салонах вагонов.
Отремонтировать обшивку стен и потолков, заменить поврежденную обшивку с
подбором по цвету. Покоробленные крышки вентиляционных каналов в тамбурах
отремонтировать или заменить, замки крышек и шкафов отремонтировать.

15.2.22.2  Проверить
состояние и крепление диванов без снятия их с вагона. Диваны снимать, если они
мешают выполнению других работ или при невозможности их ремонта без съема.

Диваны, имеющие
ослабшие каркасы, укрепить, устанавливая дополнительные металлические планки.

Ослабшие ручки
диванов закрепить, ручки с трещинами или изломами заменить. Допускается
производить ремонт литых ручек диванов с последующей обработкой.

Запрещается при
установке диванов, ручек забивать молотком саморезы или шурупы.

Покрытие
полумягких и мягких диванов, вставок и кресел пассажиров из текстильного
материала при необходимости заменить с подбором по цвету. Допускается порезы
винилискожи полумягких и мягких диванов, вставок и кресел пассажиров из
текстильного материала заделывать на месте подклейкой, обшивку кресел заменить
на новую или отремонтированную.

15.2.22.3  Бруски
оконных рам, имеющие трещины или сколы, ремонтировать, устанавливая наделки на
клей, расколотые поперечные бруски заменить.

Оконные остановы
и замки–подъемники снимать только при необходимости их ремонта. Оконные остановы
должны обеспечивать свободный проход рамы с замком–подъемником и запирание
(блокирование) рамы в крайних верхнем и нижнем положениях. Ослабшие оконные
остановы закрепить. Замки–подъемники при изломе поводка стержня, заедании
стержня в корпусе, изломанной или деформированной пружины, наличии трещины в
корпусе или изломе лапок – заменить. Резьбовое соединение стержня и поводка не
должно иметь слабины, поводок должен быть туго завернут не менее чем на пять
ниток.

Проверить
состояние, при необходимости отремонтировать или заменить ключевины и замки
зимних рам. Замки проверять ключом.

Разбитые или
имеющие трещины стекла оконных рам или стекла толщиной менее 4 мм заменить
новыми толщиной не менее 4 мм. Стекла устанавливать на уплотняющей резине,
соответствующей чертежу.

Очистить сточные
отверстия оконных желобов. Негодные водосливные желобки между оконными рамами
заменить.

15.2.22.4  Отциклевать
деревянные детали внутреннего оборудования вагонов: оконных рам, диванов и т.д.
Разрешается не циклевать детали, если после их промывки поверхности будут
чистыми, однотонными и годными для лакировки.

Запрещается
окраска диванов масляной краской.

15.2.22.5  Проверить
состояние и крепление багажных полок, их кронштейнов и вешалочных крючков.
Ослабшие металлические прутки и кронштейны закрепить, недостающие поставить,
негодные – заменить. Прутки багажных полок разрешается покрывать молотковой
эмалью или надевать на них полихлорвиниловую трубку. Винты для закрепления
прутков должны иметь головку «под ключ».

Сорванные с
шурупами вешалочные крючки установить и закрепить на новом месте, отстоящем от
старого не более чем на 20 мм по горизонтали. В вагоне допускается установка
вешалочных крючков разной конфигурации.

15.2.22.6  Проверить
состояние поручней, при обнаружении трещин, ослабления посадки в кронштейне
поручень заменить или отремонтировать.

15.2.22.7  Неисправности
металлических и пластмассовых деталей внутреннего оборудования вагонов устранять
на месте. При невозможности ремонта этих деталей на месте, детали заменить.

Драпировку и
наличники динамиков радиоустройств при необходимости отремонтировать, негодные –
заменить. Шурупы, крепящие детали внутреннего оборудования вагонов, должны быть
без заусенцев, задиров и полностью ввернуты, их головки не должны выступать над
поверхностью.

15.2.22.8  Привести
в исправное состояние детали кузовного оборудования в кабинах управления,
служебных и туалетных помещениях. Двери, оконные рамы в кабине управления
отремонтировать. Негодный линолеум на полу в кабине управления заменить.

15.2.22.9  Произвести
ревизию пневматического или электрического привода стеклоочистителей. Осмотреть
детали стеклоочистителей, неисправные детали отремонтировать, негодные –
заменить. Проверить работу стеклоочистителей. Стеклоочиститель должен тщательно
протирать стекла.

Еще для дачи:  Как сделать забор из металлической и стеклопластиковой арматуры своими руками

15.2.22.10  Лобовые
стекла, имеющие трещины, заменить. Стекло ставить в соответствии с требованиями
чертежей заводов–изготовителей с применением необходимых уплотнений, паст,
замазок и т.д.

15.2.22.11  Все
соединения в кабине управления, туалетном помещении, места проходов труб,
розеток ручного тормоза в полу уплотнить и утеплить.

15.2.22.12  Очистить,
промыть и продезинфицировать унитазы и умывальники туалетных помещений. Трубы
унитазов, умывальников и водопроводные после приведения в исправное состояние
окрасить.

15.2.22.13  Все
принадлежности туалетов: унитазы, раковины, смывные устройства, клозетные
кольца, крышки и др., осмотреть, при необходимости отремонтировать или заменить.
Недостающие части установить.

Баки для воды в
туалетах проверить на герметичность. Баки, имеющие течь – отремонтировать или
заменить. Теплоизоляцию баков отремонтировать, негодную – заменить. Выводы
умывальной и смывной систем установить так, чтобы вода и отбросы не могли
попадать на детали тележек. После ремонта бак туалета заправить водой и
проверить работоспособность сантехнического оборудования.

15.2.22.14  Разбитые
метлахские плитки пола в туалетных помещениях заменить.

15.2.22.15  Проверить
состояние и крепление державок огнетушителей. Ослабшие закрепить, неисправные
отремонтировать.

15.2.22.16  Проверить
работу пожарной сигнализации и системы автоматического пожаротушения, произвести
их ремонт в соответствии с нормативными документами, действующими в ОАО «РЖД»
(пп.14, 62, 65, 87 приложения А).

15.2.22.17  Проверить
состояние биотуалетов и произвести их ремонт в соответствии с Руководством (п.27
приложения А);

15.2.22.18  Проверить
исправность работы систем кондиционирования воздуха в соответствии с пп.30, 88
приложения А.

15.2.23  Двери

15.2.23.1  Раздвижные
двери салона проверить и отремонтировать без снятия с вагона. При необходимости
ремонт производить со снятием дверей.

Дверные филенки
и бруски, имеющие признаки загнивания, заменить новыми.

Дверные бруски,
имеющие сквозные трещины, надломы и сколы, ремонтировать постановкой наделки
длиной до 400 мм, толщиной от 15 до 20 мм и шириной, равной ширине бруска.

Каждая наделка
должна быть из однородной древесины и ставиться на клей с закреплением шурупами.

Расклеившиеся
филенки и дверные бруски переклеить. Новые бруски изготовить из лиственницы или
других твердых пород дерева, влажность которых должна быть от 7 до 15 %.

Карнизы,
раскладки разрешается ремонтировать наделками при постановке не более одной
наделки на деталь.

Разрешается
алюминиевые вентиляционные решетки дверей заменить на стальные с декоративным
покрытием.

Остановы
раздвижных дверей ставить на вертикальной стойке в пазах двери. Раздвижные двери
должны свободно, без трения боковых поверхностей, перемещаться в обоих
направлениях, закрываться под собственным весом и фиксироваться в закрытом
положении прижимными устройствами.

При ремонте
деталей раздвижных дверей салона:

– ролики и
поверхности верхней направляющей рейки при зазоре на оси или износе более 2 мм –
наплавить и обработать согласно чертежу;

 заварить
трещины или отколы в кронштейнах роликов.

При разработке
отверстий в местах крепления кронштейнов роликов установить деревянные пробки на
клее. Проверить состояние ограничителей, обнаруженные неисправности устранить.

При наличии
задира наружной боковой поверхности раздвижных дверей салона поврежденную часть
заделать, установить причину появления задира и устранить ее.

15.2.23.2  Неисправные
ручки раздвижных дверей отремонтировать, негодные – заменить. Трещины или изломы
литых ручек устранить заваркой с последующей механической обработкой.

15.2.23.3  Проверить
состояние крепления, убедиться в исправной работе ручек и замков торцовых
дверей. Негодные ручки и замки заменить.

Ручки торцовых
дверей должны иметь плотную посадку на квадрате. Для уплотнения посадки в
квадрате допускается устанавливать одну прокладку толщиной не более 1 мм.

Пружины замков
торцовых дверей изготовлять из стальной ленты размерами 2×5 мм или из стальной
пружинной проволоки диаметром от 3,0 до 3,5 мм.

Износ рабочих
поверхностей щеколды замка и рычага к ней допускается не более 0,5 мм, ригеля и
его рычага – не более 1 мм. При износе более указанных значений детали
отремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой или заменить.

Все двери кабины
машиниста и радиорубки отремонтировать и уплотнить.

15.2.23.4  Осмотреть
и отремонтировать детали дверного механизма и створок пневматических дверей.
Трещины в деталях заварить, погнутости выправить, изношенные детали восстановить
наплавкой с последующей механической обработкой.

Проверить
состояние желобков рельсов и реек. Толщина рейки по дну желобков должна быть не
менее 32 мм. Расстояние между беговыми дорожками шариков рейки должно быть не
более 54 мм. Сорванные резьбы в резьбовых отверстиях восстановить. Болты, гайки
и шпильки с сорванной резьбой – заменить. При наличии выработок и надрывов на
буферах – буфера заменить.

15.2.23.5  Осмотреть
и отремонтировать створки дверей. При наличии порезов, вырывов, сквозных трещин
– резиновые уплотнения и окантовки окон заменить, допускается установка одной
вставки. Прутки решеток закрепить, недостающие поставить.

15.2.23.6  Осмотреть
и отремонтировать боковые направляющие ролики всех дверей. При наличии трещин,
расслоений и протертых мест – ролики заменить. Негодные пружины заменить. При
наличии трещин в корпусе ролика – корпус заменить.

15.2.23.7  Смонтировать
дверной механизм. На все трущиеся поверхности нанести смазку. При установке
швеллерообразных рельсов на вагон разрешается подкладывать регулировочные шайбы
между рельсом и профилем.

15.2.23.8  Отрегулировать
положение створок пневматических дверей, расположение дверных цилиндров и ход
створок. При закрытых дверях в разъеме створок не должно быть сквозного зазора.
При регулировке хода створок разрешается буфера подрезать. Проверку работы
дверей производить при номинальном давлении.

15.2.24  Окраска
вагонов

15.2.24.1  Наружные
металлические поверхности промыть под окраску. Очистить поврежденные места от
старой краски, обезжирить, загрунтовать с последующей сушкой, шпатлевкой и
шлифовкой.

Подготовленная
для окраски металлическая поверхность кузова должна быть гладкой, ровной, без
задиров и шероховатостей, ржавчины и жировых пятен, пыли и грязи. Наружную
металлическую обшивку кузова окрасить эмалью в два слоя в соответствии с
технологическими инструкциями заводов–изготовителей и инструкциями, действующими
в ОАО «РЖД» (пп.79, 80 приложения А). На наружной поверхности кузова ниже
оконных рам нанести декоративную полосу установленного цвета, формы и ширины в
соответствии с документацией завода–изготовителя.

15.2.24.2  Внутренние
поверхности кузова расчистить от старой краски с последующей подготовкой под
окраску. Внутренние поверхности помещений кузова после исправления поврежденных
мест окрасить в установленный цвет за один раз.

Заменить
таблички или нанести трафареты с надписями, если они загрязнены, небрежно или
неправильно написаны, имеют отбитые края или трещины. Недостающие надписи
установить вновь.

15.2.24.3  Места
на наружных и внутренних поверхностях кузова, пораженные коррозией, перед
окраской обработать преобразователем ржавчины.

15.2.24.4  Деревянные
оконные рамы окрасить снаружи, металлические оконные блоки – снаружи и внутри.

15.2.24.5  По
окончании ремонта, промыть и зачистить деревянные детали внутреннего помещения
вагонов, после чего покрыть эти детали лаком в два слоя.

Металлические
детали внутреннего помещения вагонов, пораженные коррозией, после очистки от
коррозии и соответствующей подготовки – никелировать или хромировать. При
отсутствии в депо гальванического производства, допускается заменять поржавевшие
металлические детали на новые или изготовленные из декоративных материалов
(алюминий, нержавеющая сталь и т.д.). Воздухопроводы к стоп–кранам окрасить в
один тон с панелями стен вагона.

15.2.24.6  Деревянные
шкафы, панели измерительных приборов покрыть масляным лаком. Металлические
кожуха аппаратов, трубопроводы в кабинах управления окрасить в черный цвет с
последующим восстановлением надписей.

15.2.24.7  Головки
рукавов тормозной и напорной магистралей, концевые и стоп–краны, привалочные
фланцы воздухораспределителей, трубы и элементы тормозного оборудования в
кабинах управления окрасить в соответствии с Инструкцией (п.22 приложения А).

15.2.24.8  Колесные
пары окрасить в соответствии с Руководством (п.26 приложения А).

15.2.24.9  Рамы
вагона и тележек, рессорное подвешивание, упругую площадку, обшивку под кузовом,
ходовые части, тормозную рычажную передачу и тормозное оборудование, ящики
подвагонного оборудования окрасить в соответствии с технологическими
инструкциями заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.2.24.10  Крышу
кузова вагона окрасить в установленный цвет в два слоя. Токоприемники окрасить в
один слой в красный цвет, остальные детали на крыше, кроме деталей
электрооборудования, – под общий цвет крыши.

15.2.24.11  После
окраски нанести все установленные надписи и знаки безопасности.

15.2.24.12  Поверхности
кузовов должны быть окрашены ровным слоем. Не допускаются пропуски, сетки,
морщины. Поверхности должны быть блестящими или матовыми (при окраске
водоэмульсионными красками). Все работы по окраске вагонов производить в хорошо
освещенном помещении при температуре не ниже плюс 15 ºС. Применение
искусственной сушки или другой технологии окраски поверхностей не должно
ухудшать качества окрашенных поверхностей.

Не допускаются:

– резкие
колебания окружающей температуры в процессе окраски вагона и его сушки;

–  окраска
влажных поверхностей;

– попадание воды
на свежеокрашенные поверхности.

15.3  Тяговые
двигатели и вспомогательные электрические машины

15.3.1  Электрические
машины снять с электропоезда, отремонтировать и испытать после ремонта в
соответствии с Руководством (п.90 приложения А).

15.3.2  На
электропоезда, выпускаемые из текущего ремонта ТР–3, устанавливать электрические
машины, которые прошли текущий ремонт ТР–3, средний или капитальный ремонт, или
вновь изготовленные. Перед установкой на вагон каждая электрическая машина
должна быть проверена в соответствии с требованиями Руководства (п.90 приложения
А).

15.3.3  Электрические
машины после установки на электропоезд и соединения подводящих проводов
проверить на соответствие направления их вращения.

15.4  Трансформаторы,
реакторы, дроссели и индуктивные шунты

15.4.1  Тяговый
трансформатор и встроенный реактор

15.4.1.1  Тяговый
трансформатор с радиатором охлаждения и электронасосом и встроенный реактор
очистить от загрязнений, осмотреть, проверить на отсутствие течи масла по
уплотнениям, возможным трещинам и отобрать пробу масла для анализа.

При браковке
масла по эксплуатационным показателям, произвести его полную замену в
соответствии с Инструкцией (п.37 приложения А).

15.4.1.2  Ремонт
тягового трансформатора производить в соответствии с технологическими
инструкциями заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.4.1.3  Измерить
сопротивление изоляции обмоток между собой и по отношению к корпусу. При
значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить
причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное
измерение сопротивления изоляции. Измерить активное сопротивление обмоток.

При
удовлетворительном сопротивлении изоляции обмоток произвести проверку
электрической прочности изоляции испытательным напряжением переменного тока
частотой 50 Гц в течение 1 мин в соответствии с нормами.

15.4.2  Реакторы,
индуктивные шунты, дроссели, трансформаторы

15.4.2.1  Дроссели,
реакторы, индуктивные шунты и трансформаторы всех типов очистить от пыли,
осмотреть состояние изоляции, обмоток и их выводов, магнитопроводов. Проверить
крепление и состояние стяжных шпилек. Устранить выявленные неисправности.
Произвести ревизию выводов и подводящих проводов, при необходимости вскрыть
изоляцию, неисправности устранить.

15.4.2.2  Проверить
сопротивление изоляции обмоток между собой и по отношению к корпусу кузова.
Измерить величину индуктивности и активного сопротивления обмоток индуктивных
шунтов, сглаживающих и переходных реакторов. Значения сопротивлений и
индуктивности должны соответствовать данным Руководства (п.90 приложения А).

Проверить
обмотки на отсутствие междувитковых замыканий.

При значении
сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину
пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное
измерение сопротивления изоляции.

При значении
индуктивности и активного сопротивления обмоток отличного от установленных норм
выявить и устранить причину неисправности, после устранения причины произвести
повторное измерение или заменить агрегат.

При наличии
междувиткового замыкания обмоток агрегат заменить.

15.4.2.3  Изоляторы,
изоляционные клицы и рейки, имеющие трещины, повреждения электрической дугой и
отколы более 10 % пути возможного перекрытия – заменить.

15.4.2.4  Повреждения
шин (прогары) глубиной до 
3
мм – зачистить, при большей глубине – поврежденные места заварить и зачистить.

15.4.2.5  Катушки
индуктивных шунтов и реакторов пропитать в электроизоляционном лаке с
последующей сушкой в соответствии с технологическими инструкциями
заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

После сушки
катушки индуктивных шунтов и реакторов, катушки трансформаторов окрасить
электроизоляционной дугостойкой эмалью.

15.4.2.6  Проверить
электрическую прочность изоляции между выводными шинами и корпусом индуктивных
шунтов, сглаживающих и переходных реакторов, дросселей, трансформаторов
испытательным напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в
соответствии с нормами.

15.5  Электрические
аппараты и цепи

15.5.1  Общие
требования

15.5.1.1  Снять
с вагона и отремонтировать следующие электрические аппараты:

– токоприемник;

– главный
выключатель;

– автоматические
выключатели;


– быстродействующий выключатель и контакторы;


– электропневматические и электромагнитные контакторы;

– реле
перегрузки силовой и вспомогательных цепей, тепловые реле вспомогательных машин
и цепей управления;

– предохранители
высоковольтных и низковольтных цепей;

– реле
ускорения;

– регулятор
напряжения;

– регулятор
давления;

– реле
боксования и дифференциальное;

– выпрямительную
установку с блоком защиты;

– электронные
блоки управления и защиты;

– силовой
контроллер и переключатель;

– контроллер
машиниста;


– электропневматические клапаны и вентили;

– аккумуляторную
батарею;

– счетчики
электроэнергии;


электроизмерительные приборы;

– аппараты,
имеющие износ выше нормы.

Ремонт остальных
аппаратов разрешается производить на месте без снятия с электропоезда.

Вся защитная
аппаратура после ремонта электросекции должна быть испытана, отрегулирована и
опломбирована.

В зависимости от
состояния аппаратуры и технической оснащенности депо разрешается производить
осмотр реле и их регулировку на электропоезде.

15.5.1.2  Аппараты
продуть сжатым воздухом давлением не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2).
Снятые металлические детали очистить. Аппараты протереть салфетками.
Изоляционные стойки, валы, барабаны и изоляторы протереть салфетками, смоченными
в бензине.

15.5.1.3  Проверить
прочность крепления аппаратов, осмотреть состояние кронштейнов, скоб, крепежных
и изолированных болтов. Подвесные болты вспомогательных машин и другого
снимаемого оборудования подлежат НК. Трещины, надрывы, ослабшие болтовые
соединения не допускаются.

15.5.1.4  Поверхности
изоляционных стоек, валов и панелей аппаратов (при повреждении изоляции)
зачистить, прошлифовать стеклянным полотном и покрыть электроизоляционной
дугостойкой эмалью.

15.5.1.5  Изоляторы
аппаратов, имеющие отколы и повреждения глазури на поверхности, превышающей 10 %
пути возможного перекрытия напряжением, трещины или ослабления в армировке,
заменить.

Пластмассовые и
стеклопластиковые изоляторы, имеющие перекрытие электрической дугой по
поверхности, тщательно зачистить и прошлифовать в поврежденном месте, окрасить
электроизоляционной дугостойкой эмалью и испытать на электрическую прочность.

15.5.1.6  Изоляционные
основания, стойки и панели, колодки низковольтных блокировок, имеющие трещины,
сколы и изломы – заменить.

15.5.1.7  Проверить
состояние изоляции и износ кулачковых валов, износ кулачковых элементов.
Величина износа не должна превышать установленных норм. При необходимости
кулачковые шайбы заменить.

15.5.1.8  Отремонтировать
ящики, защитные кожуха аппаратов и их крышки, имеющие вмятины, трещины, надрывы,
прожоги и повреждения деталей крепления. Замки ящиков и кожухов, войлочные и
резиновые уплотнения кожухов проверить, при необходимости – их отремонтировать
или заменить.

Окрасить ящики
внутри электроизоляционной дугостойкой эмалью.

15.5.1.9  Осмотреть
перемычки, при обнаружении на них трещин и изломов – перемычки заменить.

15.5.1.10  Проверить
маркировку проводов, контактов и аппаратов, при необходимости восстановить
маркировку в соответствии с электрической схемой. На корпусе предохранителей
нанести надпись о величине номинального тока. Запрещается отсоединение проводов
и снятие аппаратов до восстановления их маркировки.

15.5.1.11  Осмотреть
пучки (кондуиты) силовых проводов и цепей управления, поврежденную наружную
изоляцию восстановить и окрасить электроизоляционной дугостойкой эмалью.

15.5.1.12  Наконечники,
имеющие трещины, изломы, неудовлетворительную пайку и уменьшенную более чем на
20 % контактную поверхность или нетиповую конструкцию – заменить. Окисленные
наконечники облудить.

15.5.1.13  При
обрыве жил проводов до 10 % площади поперечного сечения у наконечников, провода
заправить так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам, а затем
пропаять.

Провода с
повреждением более 10 % сечения перепаять по здоровому сечению, если длина
провода позволяет изъять поврежденный участок, не допуская при этом
присоединения проводов в натянутом состоянии, в другом случае – провода
заменить.

15.5.1.14  При
повреждениях низковольтных проводов наращивать их пайкой при выходе из кондуита
(в видимом месте) проводом той же марки и сечения. Место сращивания изолировать
и окрасить электроизоляционной дугостойкой эмалью. При необходимости замены
негодных проводов, разрешается укладка новых проводов по поверхности пучков с
креплением их без дополнительной бандажировки.

15.5.1.15  Проверить
целостность проводов всех цепей, измерить сопротивление их изоляции относительно
корпуса вагона и ящика. При значении сопротивления изоляции ниже установленной
нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения
причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции. При обрывах
проводов восстановить цепь или проложить новый провод.

15.5.1.16  Монтаж
электрической проводки выполнить в соответствии с требованиями, изложенными в
Руководстве по ремонту электрических машин электропоездов (п.90 приложения А).

15.5.1.17  Бандажи,
поврежденные у наконечников, восстановить. Провода с поврежденной оплеткой
изолировать по всему поврежденному участку двумя слоями изоляционной ленты с
последующей окраской электроизоляционной дугостойкой эмалью или надеть на провод
полихлорвиниловую трубку. Местные повреждения резиновой изоляции силовых
проводов разрешается исправлять наложением стеклоткани, прорезиненной или
хлорвиниловой изоляционной ленты. Разрешается производить восстановление
изоляции проводов термоусаживающимися трубками.

15.5.1.18  В
тех местах, где провода огибают острые углы металлических конструкций, проверить
состояние изоляции и при необходимости подложить изоляционные прокладки.

15.5.1.19  Проверить
состояние клиц. Клицы со сквозными трещинами или отколами заменить. Укладку
проводов произвести так, чтобы провод не имел перемещения в отверстии клицы. При
необходимости провод уплотнить смоляной лентой. Защемление проводов в клице не
допускается.

Защитные рукава
на проводах у аппаратов пропитать и покрыть влагонепроницаемым, огнестойким
изоляционным составом. Допускается установка защитных рукавов без пропитки,
изготовленных из разрешенных огнестойких материалов.

15.5.1.20  Запрещается
присоединение проводов к зажимам без наконечников, за исключением тех случаев,
где такое присоединение предусмотрено чертежами.

Запрещается
прокладка низковольтных и высоковольтных проводов в одном пучке, касание
низковольтных проводов высоковольтных частей электрооборудования, а также
сращивание проводов внутреннего монтажа в аппаратах (ящиках, панелях, щитах).

15.5.1.21  Заземляющие
шины, имеющие трещины, заменить или заварить. Сопротивление этих шин не должно
превышать 0,02 Ом. Площадь сечения заземляющих шин, шунтов, проводов должна
соответствовать требованиям чертежей. Контактные поверхности деталей,
присоединяемых к ним заземляющих проводов или шин очистить от окиси и краски,
при повреждениях слоя полуды облудить, остальную часть шин при необходимости
окрасить.

15.5.1.22  Гибкие
шунты, имеющие следы перегрева, выплавления припоя или неисправности
наконечников, обрыв или обгар свыше 10 % жил, не соответствующие чертежным
размерам – заменить.

15.5.1.23  Контакты,
имеющие трещины или износ сверх допустимых норм, заменить. Параметры касания
силовых контактов должны соответствовать нормам допусков (приложение Ж).
Соприкосновение контактных поверхностей проверить на всем пути притирания при
помощи копировальной и белой бумаги, вставляемой между контактами. Раствор,
провал и нажатие контактов должны соответствовать чертежным или допускаемым
значениям параметров аппаратов. Профиль контактов проверить шаблоном.

15.5.1.24  Заменить
пружины аппаратов в случае излома или потери упругости и не обеспечивающие
требуемое нажатие контактов.

15.5.1.25  Блокировочные
контакты (пальцы, сегменты, контакты мостикового типа), у которых обнаружены
трещины или размеры которых не соответствуют установленным нормам – заменить.
Пальцы и сегменты зачистить стеклянной бумагой № 00 с последующей протиркой
ветошью, смоченной в бензине или продувкой сжатым воздухом.

Пластины
пальцедержателей должны быть прочно закреплены.

Прилегание
контактов должно быть не менее 80 % ширины контактной поверхности. Сила нажатия
пальцев на сегменты должна соответствовать нормам. Винты, крепящие сегменты,
должны быть утоплены в теле сегмента не менее чем на 0,25 мм.

В разомкнутом
положении линия касания пальцев должна находиться на изоляционной поверхности и
отстоять от края сегментов на расстоянии не менее 3 мм, в замкнутом положении
находиться на сегменте на расстоянии не менее 3 мм от края. На контактные пальцы
нанести маркировку проводов в соответствии с обозначениями в схемах.

15.5.1.26  Крепление
деталей и аппаратов выполнить в соответствии с требованиями чертежей. Крепежные
детали не должны иметь поврежденных шлиц, граней и резьбы.

15.5.1.27  Оси
и валики аппаратов, имеющие износ более допустимого – заменить.

15.5.1.28  Дугогасительные
камеры имеющие на стенках и перегородках выгоревшие места до 25 % толщины –
восстановить до толщины, установленной нормами. Поврежденные стенки и
перегородки на глубину, большую 25 % толщины – заменить. Запирающий механизм
камер должен обеспечивать их надежное крепление на аппаратах.

15.5.1.29  Произвести
ревизию пневматических приводов аппаратов в соответствии с требованиями
п.13.6.1.12.

15.5.1.30  Рабочие
поверхности клапанов и седел электромагнитных вентилей для устранения утечек
воздуха притереть. При невозможности притирки детали заменить. Величина хода
клапанов, магнитные зазоры под якорем, глубина притирочной поверхности у седел
электромагнитных вентилей должны соответствовать нормам допусков и износов.

Электромагнитные
вентили проверить на плотность методом обмыливания при давлении 0,7 МПа (7,0
кгс/см2).

15.5.1.31  Пневматические
приводы после ремонта и сборки испытать на плотность давлением воздуха 0,675 МПа
(6,75 кгс/см2).

15.5.1.32  Все
электропневматические аппараты испытать на срабатывание при давлении воздуха
0,35 МПа (3,5 кгс/см2) и минимальном напряжении на катушке согласно
техническим требованиям на аппараты.

15.5.1.33  Трубки
пневматических цепей к аппаратам, имеющие скрутки, вмятины на глубину более 25 %
по диаметру, трещины – заменить.

15.5.1.34  Общая
утечка воздуха из пневматической цепи управления (при перекрытом кране между
главными резервуарами и воздушной магистралью цепей управления) не должна
превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/ см2) в минуту.

15.5.1.35  Катушки
аппаратов с ослабшими выводами (клеммами), поврежденной наружной изоляцией –
отремонтировать.

15.5.1.36  Проверить
активное сопротивление катушек аппаратов на соответствие техническим данным,
которое должно быть в пределах установленных допусков.

15.5.1.37  Катушки
аппаратов, снятых с электропоезда, проверить на отсутствие междувитковых
замыканий и электрическую прочность изоляции катушек в соответствии с
установленными нормами.

15.5.1.38  При
сборке аппаратов на трущиеся поверхности нанести смазку в соответствии с
Инструкцией (п.37 приложения А).

15.5.1.39  Резьбовые
соединения аппаратов, включая электрические оснастить пружинными шайбами или
другими контрящими приспособлениями в соответствии с чертежами, тщательно
затянуть, шплинты развести. Болты и гайки, имеющие поврежденную резьбу или
сорванные грани – заменить.

15.5.1.40  Основания,
панели, стойки аппаратов с трещинами, изломами, сколами – заменить.

15.5.1.41  Подшипники
аппаратов очистить, промыть, осмотреть в соответствии с требованиями Временных
инструктивных указаний (п.3 приложения А).

15.5.1.42  Осмотреть
трубчатые резисторы, при обнаружении трещин в фарфоровых деталях или уменьшения
сечения гибкого вывода более 10 % от номинального – резистор заменить. Измерить
величину активного сопротивления, при отклонении величины сопротивления от
технических данных резисторы заменить.

15.5.1.43  После
установки на место всей аппаратуры и ее подключения проверить правильность
работы схемы в соответствии с таблицами включения аппаратов (при номинальном и
минимальном напряжении).

15.5.1.44  По
окончании ремонта аппаратов и всех монтажных работ на электропоезде измерить
сопротивление изоляции силовой цепи, камер (ящиков) и электрических аппаратов
относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 2500 В. Измерить
сопротивление изоляции низковольтных цепей относительно кузова вагона
мегаомметром на напряжение 500 В. При этом блоки с электронной аппаратурой
отключить, диоды и тиристоры зашунтировать или отключить один конец. При
значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить
причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное
измерение сопротивления изоляции

15.5.1.45  Произвести
проверку электрической прочности изоляции цепей в соответствии с установленными
нормами.

15.5.2  Токоприемники

15.5.2.1  Токоприемники
снять с вагонов. Ремонт токоприемников производить в соответствии с
технологическими инструкциями заводов–изготовителей и инструкциями, действующими
в ОАО «РЖД».

15.5.2.2  Ремонт
однополозных асимметричных токоприемников выполнять в соответствии с
Руководством по эксплуатации (п.64 приложения А).

15.5.2.3  Воздушные
полиэтиленовые рукава снять для ревизии, промыть теплой водой с мылом и
протереть салфеткой. Удалить влагу и грязь из рукава продувкой сжатым воздухом.
Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин.
Бурты, имеющие трещины, толщину менее 
4 мм,
вмятины – обрезать и вновь отформовать. При этом длина рукава должна быть в
пределах норм допусков и износов.

15.5.2.4  После
ремонта рукав испытать давлением сжатого воздуха 0,7 МПа (7,0 кгс/см2)
и на электрическую прочность напряжением переменного тока частотой 50 Гц в
течение 1 мин величиной 60,0 кВ для электропоездов переменного тока и 9,5 кВ –
для электропоездов постоянного тока.

На испытанный
рукав нанести дату, место и параметры испытаний.

15.5.3  Главный
выключатель

15.5.3.1  Главный
выключатель снять с вагона и произвести ревизию с полной разборкой, ремонтом и
заменой негодных деталей в соответствии с технологическими инструкциями
заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.5.3.2  После
ремонта главный выключатель и проходной изолятор с трансформатором тока испытать
на стенде. После монтажа главного выключателя на электропоезде проверить ток
уставки выключателя, при необходимости отрегулировать ток уставки.

15.5.4  Быстродействующие
выключатели

15.5.4.1  Быстродействующие
выключатели снять с электропоезда и разобрать. Детали очистить и проверить их
состояние.

15.5.4.2  Дугогасительную
камеру разобрать. Удалить со стенок камеры наплывы металла, нагар. Металлические
детали камеры при наличии оплавлений восстановить наплавкой или заменить.

15.5.4.3  Ремонт
быстродействующих выключателей и их испытание производить в соответствии с
технологическими инструкциями заводов–изготовителей и инструкциями, действующими
в ОАО «РЖД».

15.5.5  Быстродействующие
контакторы

15.5.5.1  Быстродействующий
контактор снять с вагона, разобрать, детали очистить.

15.5.5.2  Ремонт
быстродействующих контакторов производить в соответствии с технологическими
инструкциями заводов–изготовителей.

15.5.6  Предохранители
вспомогательных цепей

15.5.6.1  Нетиповые
и неисправные плавкие вставки предохранителей заменить. Поврежденные трубки,
фарфоровые изоляторы высоковольтных предохранителей заменить. Патроны
низковольтных предохранителей, имеющие прожоги, оплавления – заменить.

15.5.6.2  На
предохранители нанести значение величины его номинального тока.

15.5.6.3  Детали
держателя, имеющие повреждения – отремонтировать. Прилегание пружинных пластин к
наконечникам патронов предохранителей должно обеспечивать плотный контакт.
Пружинные пластины, потерявшие упругость или имеющие оплавление – заменить.

15.5.7  Аппаратура
защиты от радиопомех

15.5.7.1  Дроссели
и фильтры снять с вагона, очистить от загрязнений, осмотреть и проверить
состояние и крепление деталей и изоляторов. При обнаружении трещин – негодные
детали заменить, ослабшие крепления деталей – закрепить.

15.5.7.2  Проверить
катушки на отсутствие междувитковых замыканий и исправность конденсаторов.
Катушки пропитать в электроизоляционном лаке и просушить.

15.5.7.3  Дроссели
и фильтры испытать на электрическую прочность изоляции напряжением переменного
тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с установленными нормами.

15.5.8  Высоковольтный
ввод

15.5.8.1  Ввод
тщательно осмотреть и проверить на отсутствие сколов и трещин в изоляторах,
состояние армировочной заливки, крепление верхней крышки к фланцу изолятора,
мест пайки гибкого металлического рукава к корпусу муфт и его целостность.

15.5.8.2  Разделку
высоковольтного ввода производить в соответствии с требованиями инструкций и
технических условий завода–изготовителя.

15.5.8.3  Оборванный
или поврежденный гибкий металлический рукав отремонтировать.

15.5.8.4  В
случае обнаружения трещин и сколов на изоляторах или пробоя кабеля,
высоковольтный ввод отремонтировать в соответствии с требованиями
технологических инструкций заводов–изготовителей.

15.5.8.5  При
наличии разрушенной армировочной заливки дефектный слой удалить и залить вновь
эпоксидным компаундом в соответствии с требованиями технических условий
завода–изготовителя.

15.5.8.6  При
изготовлении высоковольтного ввода длина кабеля должна быть с запасом,
обеспечивающим двухразовую замену концевых муфт.

15.5.8.7  Вновь
изготовленный или отремонтированный ввод испытать на электрическую прочность
изоляции напряжением 80 кВ переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин.

15.5.9  Силовые
контроллеры и переключатели

15.5.9.1  Силовые
контроллеры и групповые переключатели (реверсоры, тормозные переключатели)
очистить и осмотреть. Ревизию и ремонт пневматического привода, силовых
кулачковых контакторов и блокировочных контактов производить в соответствии с
требованиями раздела 15.5.1.

15.5.9.2  Кулачковые
шайбы при наличии трещин, сколов и других неисправностей заменить. Отклонения от
номинальных размеров кулачковых шайб должны соответствовать нормам допусков и
износов. Профили кулачков и кулачковых шайб при необходимости обработать в
соответствии с требованиями диаграммы замыкания контакторов. Детали, изношенные
сверх допустимых норм, заменить.

15.5.9.3  Шариковые
подшипники валов и контакторных элементов проверить, добавить смазку, негодные
заменить. Проверить отклонение от симметричного расположения ролика кулачкового
элемента относительно кулачковой шайбы. При необходимости отрегулировать
неравномерное свисание роликов с кулачковых шайб.

15.5.9.4  При
поворотах кулачкового вала блокировочные контакты должны размыкаться и
замыкаться в соответствии с диаграммой развертки.

15.5.9.5  Контактное
нажатие, боковое смещение и раствор контактов (силовых и блокировочных)
отрегулировать в соответствии с данными Руководства (п.90 приложения А).

15.5.9.6  Проверить
состояние и износ храповиков, шестерен и других элементов пневматического
привода. Пневматические приводы должны удовлетворять следующим требованиям:

– износ звезды
привода по кривой профиля должен быть не более 0,5 мм;

– ролик на всех
позициях может не доходить до середины паза звезды не более 2 мм;

– не допускается
ослабление звезды на валу. При выработке шпоночных пазов или выступов – вал
звезды заменить. Шестерни привода, имеющие трещины и излом зуба – заменить;

– не допускается
ослабление крепления шестерни на реостатном и силовом контроллерах, а также
храповика переключателя вентилей реостатного контроллера на валу звезды. При
износе грани храповика переключателя вентилей предельный износ восстановить
наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров и термической
обработкой.

15.5.9.7  По
окончании сборки произвести регулировку включения и выключения кулачковых
контакторов в соответствии с их диаграммой развертки.

15.5.9.8  Время
поворота кулачкового вала от первой до последней позиции (для силового
контроллера) или из одного положения в другое (для переключателей) при
номинальном напряжении и давлении воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см2)
должно соответствовать техническим данным аппарата.

15.5.10  Электропневматические
контакторы

15.5.10.1  Электропневматические
контакторы снять с вагона, разобрать, детали очистить и осмотреть. Зачистить от
нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.

15.5.10.2  Проверить
силовые (главные) и дугогасительные контакты, при износе контактов более
установленных норм – контакты заменить. Медные силовые контакты при
необходимости снять и запилить по шаблону.

15.5.10.3  Отрегулировать
прилегание контактов между собой по всей ширине. Боковые смещение контактов
более 
2
мм – не допускается. Проверить притирание, раствор и давление контактов и
отрегулировать их в соответствии с нормами допусков.

15.5.10.4  Проверить
состояние дугогасительных катушек и их выводов, при нарушении пайки, трещинах,
оплавлениях и подгарах изоляции – катушки отремонтировать.

15.5.10.5  Изоляционные
тяги не должны иметь трещин, повреждений изоляции. Поврежденную изоляцию
восстановить.

15.5.10.6  Проверить
состояние валиков и втулок шарнирных соединений, зазоры в шарнирах
отрегулировать в соответствии с установленными нормами.

15.5.10.7  Колодки
блокировок с медными сегментами осмотреть, выработку глубиной до 
1
мм запилить и устранить люфт рычажной системы. Детали рычажной системы осмотреть
на наличие трещин. Усилие нажатия и толщина контактной поверхности
вспомогательных контактов должны соответствовать нормам допусков и износов и
техническим характеристикам.

15.5.10.8  Дугогасительные
камеры разобрать, осмотреть и зачистить, измерить толщину стенок камеры в зоне
наиболее интенсивного износа. При необходимости камеру отремонтировать или
заменить. Ремонт дугогасительных камер производить в соответствии с
Технологической инструкцией (п.59 приложения А).

15.5.10.9  После
ремонта и сборки проверить включение контакторов при давлении воздуха 0,35 МПа
(3,5 кгс/см2), все подвижные части должны свободно перемещаться без
заедания, витки дугогасительной катушки не должны касаться друг друга, полюса
дугогасительных камер должны плотно соприкасаться с полюсами дугогасительных
катушек.

15.5.11  Электромагнитные
контакторы

15.5.11.1  Электромагнитные
контакторы в зависимости от их технического состояния отремонтировать с полной
или частичной разборкой. Проверить состояние их деталей. Металлические детали с
трещинами, контакторы и шунты с износом более установленных норм – заменить.

Ремонт
электромагнитных контакторов производить в соответствии с технологическими
инструкциями заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.5.11.2  Осмотреть
дугогасительные и включающие катушки, проверить их крепление на сердечниках.
Обнаруженные неисправности устранить. У контакторов с постоянными магнитами
дугогашения проверить полярность магнита.

15.5.11.3  Осмотреть
состояние силовых и блокировочных контактов. Блокировочные контакты зачистить
стеклянной бумагой № 00 с последующей протиркой ветошью, смоченной в бензине или
продувкой сжатым воздухом.

15.5.11.4  По
окончании ремонта проверить свободу перемещения всех подвижных частей, раствор,
притирание, смещение и нажатие контактов в соответствии с требованиями норм
допусков.

15.5.12  Разъединители
и переключатели ножевого типа

15.5.12.1  Разъединители
и переключатели ножевого типа (главный разъединитель, заземлитель, рубильники)
осмотреть, проверить износ ножей и щек, прилегание контактных поверхностей ножей
и щек, натяг ножей. Контактные поверхности зачистить. При наличии трещин,
оплавлений и износа более установленных норм, детали заменить. Зазор между
щеками при выключенном ноже должен быть не более 50 % толщины ножа. Поврежденные
и потерявшие требуемую жесткость пружины заменить.

15.5.12.2  При
обнаружении следов перегрева в шарнирных соединениях разъединители и
переключатели отремонтировать с полной разборкой и заменой негодных элементов
неисправного шарнира.

15.5.12.3  Осмотреть
блокировочные контакты аппаратов, проверить их работу при выключенном и
включенном положениях аппарата. Устранить выявленные неисправности.

15.5.12.4  Поверхность
ножей разъединителей и переключателей покрыть тонким слоем смазки в соответствии
с Инструкцией (п.37 приложения А).

15.5.12.5  Проверить
переключение разъединителя (переключателя) с помощью реверсивной рукоятки,
которая должна быть вставлена и вынута из головки только в фиксированных
положениях.

15.5.13  Кнопочные
выключатели

15.5.13.1  Проверить
состояние подвижных и неподвижных контактов, пружин, рукояток, изоляционных
планок и других деталей. Детали, имеющие трещины, изломы и износы сверх
установленных норм, заменить. Шунты подвижных контактов не должны касаться рядом
расположенных контактов.

15.5.13.2  Кнопки
должны свободно, без заеданий включаться и выключаться. Кнопки без возвратных
пружин должны фиксироваться в конечных положениях. Кнопки с самовозвратом должны
отключаться под действием пружин.

15.5.13.3  Проверить
работу механических блокировок кнопочных выключателей. При отсутствии ключа
кнопки должны быть заблокированы в выключенном положении. Ключ блокировки должен
свободно входить в гнездо и при открытой блокировке не выниматься.

Еще для дачи:  Глухой и страшный. Чем опасен забор из профнастила? | Стройка и дизайн | Дача | Аргументы и Факты

15.5.13.4  Надписи
на кнопочных выключателях восстановить в соответствии со схемой.

15.5.13.5  Проверить
состояние изоляционного корпуса панели, толкатели, мостиковые контакты, пружины
и другие детали кнопочных постов. Детали, имеющие трещины и изломы, потерявшие
упругость пружины, заменить.

15.5.13.6  Пакетные
выключатели вскрыть, осмотреть и отремонтировать. Проверить состояние контактов,
пружин, колец, пакетов и других деталей. Негодные детали заменить, контакты
зачистить. Провода закрепить. Проверить работу пакетного переключателя после
сборки, в частности, четкость фиксации положений.

15.5.14  Разъединители
цепей управления

15.5.14.1  Разъединитель
очистить и осмотреть. При наличии износа более установленных норм – детали
разъединителя заменить. Зачистить рычажные контакты и сегменты. Проверить
состояние барабана, подшипников и крепление рукоятки.

15.5.14.2  Разъединитель
проверить на плотность прилегания контактов, их нажатие. Барабан должен
вращаться свободно без заеданий.

15.5.14.3  Проверить
состояние пластмассовых шайб и перегородок разъединителя (переключателя) типа
УП. Перегородки и шайбы, имеющие трещины, заменить.

15.5.14.4  Проверить
взаимное расположение контактов. Контакты должны быть расположены так, чтобы во
включенном положении разъединителя линия их касания находилась на расстоянии от
2 до 
3
мм от края.

15.5.14.5  Включенное
и выключенное положения разъединителя должны фиксироваться защелкой ручки.

15.5.14.6  Кулачки
переключателя с износами, не дающими полного включения контактов или с трещинами
– заменить.

15.5.15  Выключатели
управления

15.5.15.1  Выключатель
управления осмотреть, проверить состояние соединительных зажимов, пружинной
шайбы, ножа, пружин и других деталей. Дугогасительную камеру и детали контактов
зачистить, негодные детали заменить.

15.5.15.1  Проверить
плавкие вставки в предохранителях. Изоляционную панель при наличии трещин
заменить.

15.5.15.2  При
сборке выключателя головки крепящих болтов должны быть утоплены с обратной
стороны панели на глубину 
5
мм и залиты компаундной массой. Положения включающего ножа должны четко
фиксироваться, бронзовая пружинная шайба должна обеспечивать равномерное нажатие
и не быть сильно сжата.

15.5.15.3  Изношенные
более установленных норм серебряные контакты перепаять. Пластмассовые рукоятки,
имеющие трещины и поджоги, заменить. Пружины проверить, негодные заменить.
Проверить крепление всех деталей и проводов.

15.5.16  Распределительные
щиты, регуляторы напряжения

15.5.16.1  Осмотреть
распределительные щиты (панели управления), проверить их состояние монтажа,
проверить состояние изоляционной панели, рубильников, тумблеров, предохранителей
с их держателями и т.д. Электроизмерительные приборы снять для калибровки.

15.5.16.1  Полупроводниковые
приборы зарядных агрегатов и стабилизаторов напряжений снять для проверки в
аппаратном цехе.

15.5.16.2  Изоляционную
панель протереть салфеткой, смоченной в бензине. Панели с трещинами и сколами
заменить.

15.5.16.3  Предохранители
проверить, они должны быть плотно зафиксированы в держателях. Негодные тумблеры
заменить. Ножи рубильников во включенном состоянии должны иметь линию касания не
менее 80 % ширины ножей.

15.5.16.4  Снять
регулятор напряжения, проверить состояние катушек и их выводных концов,
регулировочной пружины и винта, подвижной системы и призм, угольных контактов и
их держателей, болтов, шпилек и гаек. Проверить активное сопротивление катушек.
При наличии у катушек обрывов, надломов, подгаров выводных концов –
отремонтировать или заменить катушки. Подвижную систему при перекосах разобрать
и отремонтировать.

Детали подвижной
системы с трещинами, призмы с выработкой – заменить.

15.5.16.5  Подвижные
и неподвижные угольные контакты, имеющие трещины, сколы или толщину рабочей
части, не соответствующую нормам допусков и износов (приложение Ж), заменить.
Угольные контакты установить и прошлифовать так, чтобы подвижный контакт по
отношению к неподвижному по вертикали и горизонтали имел смещение не более 
1
мм. Произвести регулировку зазора между подвижным и неподвижным угольными
контактами в соответствии с техническими характеристиками аппаратов.

При работе
подвижной системы подвижная катушка в любом положении не должна задевать за
сердечник и ярмо неподвижной катушки.

15.5.16.6  Собранный
регулятор напряжения испытать и отрегулировать на стенде, после установки на
вагон окончательно отрегулировать, на регулировочный винт установить пломбу.

15.5.16.7  Вибрационный
регулятор напряжения РР–24 снять с панели и после удаления загрязнений
разобрать. Ремонт производить в соответствии с технологическими инструкциями
заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.5.16.8  В
блоке регулирования и защиты генератора управления (БРЗГ) проверить состояние
проводов, печатного монтажа, паяных, винтовых и разъемных соединений. Устранить
выявленные неисправности. По окончании ремонта блок испытать. При ремонте
руководствоваться требованиями Руководства по эксплуатации (п.1 приложения А).

При проверке на
вагоне снижение напряжения генератора под нагрузкой должно быть не более 2 В.

15.5.17  Резисторы

15.5.17.1  Ящики
(блоки) пусковых, демпферных, тормозных и ослабления возбуждения резисторов
продуть сжатым воздухом, осмотреть. При необходимости снять с вагона.

15.5.17.2  Проверить
состояние элементов резисторов, их зажимов, перемычек, дистанционных и подвесных
(опорных) изоляторов, их болтов и подводящих проводов. При обнаружении у
элементов трещин, оплавлений или замыканий витков, трещин и сколов ребристых
изоляторов, покоробленных держателей элементов – ящики резисторов снять с
вагона. Зажимы и перемычки с трещинами и оплавлениями заменить.

15.5.17.3  Резисторы
типа СР обдуть сжатым воздухом, осмотреть и проверить состояние изоляторов,
проволоки и выводов. Изоляторы с отколами и повреждениями глазури на
поверхности, превышающей 10 % пути возможного перекрытия напряжением, с
трещинами или ослаблениями в армировке – заменить.

15.5.17.4  Трубчатые
резисторы осмотреть, проверить их целостность. Ослабшие шпильки крепежных лапок
подтянуть. Трубки с неисправными выводами, следами перегрева, имеющие сколы или
повреждения глазури более 10 % – заменить.

Подвесные
изоляторы должны плотно прилегать к кронштейнам кузова и обеспечивать
герметизацию подвесных шпилек.

15.5.17.5  Измерить
значение активного сопротивления резисторов, которое должно соответствовать
техническим характеристикам. Отклонение от номинального значения не должно
превышать ± 10 %.

15.5.17.6  Проверить
сопротивление изоляции элементов относительно ящика и ящика относительно кузова
вагона. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и
устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести
повторное измерение сопротивления изоляции.

Проверить
электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока частотой 50 Гц в
течение 1 мин в соответствии с установленными нормами.

15.5.18  Контроллер
машиниста

15.5.18.1  Контроллер
машиниста снять с вагона для осмотра и отремонтировать в соответствии с
Технологической инструкцией (п.58 приложения А).

15.5.18.2  Провода
и наконечники, кулачковые валы и контакторные элементы и т.д. отремонтировать в
соответствии с нормами допусков и износов.

15.5.18.3  Вынуть
пневматический клапан безопасности, промыть его в бензине и проверить состояние
притирочных поверхностей клапана и седла.

Зазор между
клапаном безопасности и приливом механизма безопасности должен быть не менее 1
мм.

15.5.18.4  Проверить
крепление рукоятки на главном валу, состояние пружины. Ограничитель реверсивной
рукоятки, имеющей трещины или не соответствующий чертежным данным – заменить.
Крепление ограничителя должно быть прочным, головки винтов должны быть утоплены
заподлицо.

15.5.18.5  Механическая
блокировка реверсивного и главного валов должна четко действовать и
обеспечивать:

– невозможность
поворота реверсивного вала, если главный вал находится в рабочем положении;

– невозможность
поворота главного вала при нахождении реверсивного вала в нейтральном положении.

15.5.18.6  Валы
контроллера в любом положении не должны иметь свободного хода более 
2
мм по окружности вала (шайб). Рукоятка и прочие подвижные части должны иметь
плавный ход, без заеданий.

15.5.18.7  Механизм
безопасности должен обеспечить невозможность закрытия клапана при отпущенной на
рабочих положениях главной рукоятке до перевода ее в нулевое положение и
последующего нажатия.

Работу клапана
безопасности проверить при отпущенной главной рукоятке контроллера в любом ее
положении, при этом реверсивный барабан должен находиться в рабочем положении,
ручка крана машиниста в поездном положении при рабочем давлении воздуха.

15.5.18.8  Ремонт
пульта машиниста выполнить в соответствии с Руководством по эксплуатации (п.57
приложения А).

15.5.18.9  Отремонтированный
контроллер установить в кабине, смонтировать, проверить работу цепей управления
по завершению ремонта электрической аппаратуры.

15.5.19  Разрядники

15.5.19.1  Разрядники
отремонтировать и испытать в соответствии с технологическими инструкциями
заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

После испытаний
на разрядник нанести дату испытаний.

15.5.20  Реле

15.5.20.1  Реле
осмотреть, при необходимости разобрать. Детали очистить, проверить их состояние,
при наличии износов более установленных норм заменить или отремонтировать.

15.5.20.2  Катушки
реле не должны перемещаться на сердечниках, посадка должна быть плотной.

15.5.20.3  Проверить
и при необходимости отрегулировать раствор, провал, нажатие контактов реле и
зазор якорей в соответствии с техническими характеристиками и нормами допусков и
износов.

15.5.20.4  Все
подвижные части реле должны перемещаться легко и без заедания.

15.5.20.5  Реле
отрегулировать в соответствии с техническими характеристиками. Регулировочные
винты опломбировать или надежно зафиксировать.

15.5.20.6  Изоляционные
панели реле при наличии следов переброса электрической дуги зачистить и покрыть
электроизоляционной дугостойкой эмалью. При обнаружении трещин, сколов панель
заменить.

15.5.20.7  Тепловые
реле осмотреть, при обнаружении изломов, трещин корпуса и биметаллических
пластин, оплавления контактов – реле заменить. Проверить время срабатывания реле
и ток срабатывания.

15.5.20.8  Осмотреть
термоконтакторы, проверить состояние контактов, капилляра, пайки проводов к
корпусу. Ртуть не должна оставлять следов на капилляре, не допускается разрыв
столбика ртути.

Проверить
(испытать) термоконтактор в соответствии с технологическими инструкциями
заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.5.20.9  Термозащитное
реле с легкоплавким сплавом при наличии сколов, трещин, следов перегрева –
заменить. Заменить пружины и контактные пластины, потерявшие упругость или
погнутые. При частичном расплавлении, плавкий контакт заменить.

15.5.20.10  Датчики
реле температуры, регуляторы температуры осмотреть, проверить их работу и при
необходимости отрегулировать или заменить.

15.5.21  Электропневматические
клапаны

15.5.21.1  Электропневматические
клапаны всех типов разобрать, детали очистить, осмотреть и проверить их
состояние и износ.

Неисправные
детали отремонтировать, негодные – заменить.

15.5.21.2  Проверить
состояние поверхностей притирки седел и клапанов и произвести притирку. При
невозможности притирки клапаны и седла заменить.

15.5.21.3  Перед
сборкой узлы трения клапанов смазать в соответствии с Инструкцией (п.37
приложения А).

15.5.21.4  Собрать
и отрегулировать клапаны в соответствии с их типом, назначением, техническими
характеристиками и нормами допусков и износов.

15.5.21.5  Проверить
плотность клапанов, поршней и мест соединения деталей собранного
электропневматического клапана с электромагнитным вентилем на утечку воздуха при
максимальном для данного типа клапана давлении в соответствии с техническими
требованиями.

15.5.22  Пневматические
выключатели управления

15.5.22.1  Пневматические
выключатели управления разобрать, детали очистить, осмотреть, проверить их
состояние и износ. Неисправные детали отремонтировать, негодные – заменить.

Контакты и
контактное кольцо зачистить.

15.5.22.2  Смазать
узлы трения в соответствии с Инструкцией (п.37 приложения А).

15.5.22.3  Пневматический
выключатель собрать и отрегулировать уставку в соответствии с техническими
характеристиками. Проверить герметичность пневматической системы при давлении
воздуха 0,675 МПа (6,75 кгс/см2).

15.5.23  Клапаны
токоприемников

15.5.23.1  Клапан
разобрать, детали промыть и осмотреть. При необходимости заменить поршневые
кольца, притереть пробку к седлу и заменить уплотнение штока. Проверить профиль
звезды по шаблону, изношенные поверхности наплавить и обработать.

Снять и
разобрать редукционный клапан, очистить детали, притереть клапан к седлу,
проверить пружину и отрегулировать редукционный клапан.

15.5.23.2  После
сборки проверить плотность клапана токоприемника.

15.5.24  Регуляторы
давления

15.5.24.1  Регулятор
давления снять, разобрать, детали очистить, осмотреть и отремонтировать в
соответствии с Инструкцией (п.22 приложения А).

15.5.25  Электрические
печи, нагреватели и калориферы

15.5.25.1  Проверить
работу электрических печей, нагревателей и калориферов, продуть сжатым воздухом,
при необходимости снять и разобрать. Проверить целостность и отсутствие
замыкания на корпус нагревательных элементов. Элементы, имеющие обрыв, замыкание
на корпус, вмятины и коробление корпуса – заменить. Кожуха и корпуса печей
выправить, при необходимости – окрасить. Составные части электрических печей
осмотреть, при необходимости – отремонтировать.

15.5.25.2  Проверить
активное сопротивление нагревательных элементов, которое должно соответствовать
техническим характеристикам. При комплектовании элементов для одной печи или
одной группы печей отклонение их активного сопротивления не должно превышать 5
%.

15.5.25.3  Проверить
сопротивление изоляции спирали элементов относительно трубки, которое должно
быть не менее 1 МОм. При значении сопротивления изоляции менее 1 МОм – элемент
заменить.

Проверить
электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока частотой 50 Гц в
течение 1 мин в соответствии с установленными нормами.

15.5.25.4  Кожуха
и корпуса печей и калориферов заземлить.

15.5.26  Аккумуляторная
батарея

15.5.26.1  Снять
аккумуляторную батарею с вагона для промывки и ремонта. Ремонт аккумуляторной
батареи производить в соответствии с технологическими инструкциями
заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.5.26.2  Осмотреть
ящик батареи, проверить надежность крепления ящика к кузову, плотность
прилегания крышки, состояние запоров и вентиляционных каналов. Выявленные
неисправности устранить, трещины в ящике заварить с постановкой накладок,
подвесные изоляторы очистить.

15.5.26.3  Ящик
очистить, протереть и окрасить внутри химически стойкой эмалью.

15.5.26.4  Проверить
состояние подводящих проводов, пайку наконечников, наличие изоляционной трубки
на проводах и изоляционной трубки для выхода проводов из ящика. При
необходимости негодные детали заменить, наконечники перепаять.

15.5.26.5  При
установке аккумуляторной батареи банки протереть насухо, укрепить в ящике
уплотняющими прокладками. Выводы элементов и перемычки смазать согласно
Инструкции (п.37 приложения А).

15.5.26.6  Измерить
сопротивление изоляции установленной аккумуляторной батареи относительно ящика и
ящика относительно рамы кузова. При значении сопротивления изоляции ниже
установленных норм выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после
устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

15.5.27  Осветительная
аппаратура

15.5.27.1  Прожекторы,
сигнальные фонари, светильники и плафоны протереть и осмотреть. Стекла плафонов
и линзы очистить и промыть. Устранить неисправности в плафонах и патронах,
негодные детали заменить. Стеклянные отражатели с отколами и трещинами заменить,
стекла уплотнить. Заменить негодные резиновые уплотнения.

15.5.27.2  Проверить
работу сигнальных ламп, негодные патроны и лампы заменить. Восстановить надписи.

15.5.28  Электроизмерительные
приборы

15.5.28.1  Электроизмерительные
приборы и добавочные резисторы снять и осмотреть. Неисправные приборы заменить
или отремонтировать. Приборы и меры по установленным Федеральным агентством по
техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование) перечню и срокам,
должны проходить калибровку.

15.5.28.2  Добавочные
резисторы осмотреть, проверить их целостность, при обнаружении трещин, корпус
заменить. Проверить активное сопротивление, которое должно соответствовать
установленной норме допуска. Испытать на электрическую прочность блок резистора
напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин в соответствии с
установленными нормами.

15.5.28.3  Шунты
осмотреть без снятия, проверить крепление измерительных и силовых проводов. При
обнаружении следов перегрева, трещин пластин и других повреждений – шунт
сменить.

15.5.28.4  Счетчики
электрической энергии отремонтировать и испытать в соответствии с
технологическими инструкциями (пп.75, 76 приложения А).

15.5.28.5  Электронные
счетчики электроэнергии отремонтировать и испытать в соответствии с
Технологической инструкцией (п.74 приложения А).

15.5.29  Междувагонные
соединения

15.5.29.1  Чехлы
снять, узлы междувагонных соединений цепей управления, высоковольтных и
вспомогательных цепей разобрать, прочистить. Проверить состояние и крепление
штырей и гнезд. Погнутые контакты выправить, окислившиеся, изломанные и
изношенные заменить.

Проверить пайку,
состояние изоляции, целостность и правильность монтажа проводов (в том числе и
резервных). Надорванные и укороченные провода высоковольтных цепей заменить.

15.5.29.2  Оборванные
провода цепей управления заменить с отдельной прокладкой. Сращивание проводов
скруткой или пайкой запрещается.

15.5.29.3  Контакты
штырей развести и проверить надежность контакта всех штырей по контрольному
гнезду (эталону).

15.5.29.4  Корпуса
розеток и штепселей осмотреть и проверить состояние деталей. Обнаруженные
трещины заварить, ослабшие пружины заменить, крышку плотно подогнать к корпусу,
проверить плотность заделки провода в корпусе. Трущиеся поверхности корпусов
штепселей покрыть тонким слоем смазки (п.37 приложения А).

15.5.29.5  Осмотреть
и проверить состояние изоляции проводов междувагонных соединений силовых и
вспомогательных цепей, качество пайки наконечников и надежность разъемных
контактов. Устранить выявленные неисправности, контакты закрепить.

15.5.29.6  Осмотреть
высоковольтные штепсельные соединения и их блокировочные устройства, очистить
детали от пыли и грязи, проверить их состояние и крепление проводов. При наличии
трещин в изоляционных деталях, детали заменить. Проверить работу блокировочного
устройства.

15.5.29.7  Низковольтные
розетки осмотреть, разобрать. Очистить детали от загрязнений. Состояние деталей
должно соответствовать нормам допусков и износов. Изоляционные колодки с
трещинами и сколами заменить, ослабшие колодки закрепить. Изношенные детали
заменить или отремонтировать. Розетки собрать.

15.5.29.8  Чехлы
с протертыми, порванными и прожженными местами, резиновые втулки с надрывами,
уплотняющие гайки сальника штепселя и соединительной коробки с поврежденной
резьбой или трещинами заменить.

15.5.29.9  Проверить
надежность запоров розеток междувагонных соединений, при необходимости
отремонтировать или заменить негодные детали.

Устранить
неплотное прилегание крышки к корпусу розетки, в случае необходимости заменить
пружину. При наличии износа, трещин или излома зуба крышки, крышку снять, зуб
наплавить и обработать согласно чертежу.

15.5.29.10  Холостые
приемники осмотреть, протереть, устранить обнаруженные неисправности. Трущиеся
поверхности смазать.

15.5.29.11  Все
коробки (соединительные и устройств заземления) вскрыть. Очистить от пыли,
проверить состояние зажимов, наконечников, резиновых прокладок, корпусов и
внутренней окраски коробок. При наличии выжигов, трещин, изломов зажимы заменить
или отремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой.

Резиновые
прокладки заменить. Корпуса коробок, имеющие изломы, трещины, прожоги,
отремонтировать заваркой или наложением накладок.

15.5.29.12  Произвести
ревизию реек зажимов. При наличии трещин и изломов – стойки заменить. Устранить
все неплотности у проводов в местах их ввода для подсоединения к рейкам зажимов.
Запрещается замена оборванных проводов запасными.


15.6  Электронное оборудование электропоездов

15.6.1  Общие
требования

15.6.1.1  Проверку,
ремонт, регулировку, наладку и испытания электронного оборудования силовых и
вспомогательных цепей и цепей управления производить в соответствии с
технологическими инструкциями заводов–изготовителей и инструкциями, действующими
в ОАО «РЖД», с применением специальных стендов и средств диагностирования.

15.6.1.2  Допускается
замена элементов и узлов электронного оборудования одного типа на другой, если
их электрические, механические, температурные, временные и другие параметры и
характеристики не хуже, чем у ранее установленных и если обеспечивается их
полная взаимозаменяемость.

15.6.1.3  Все
новые, отремонтированные и запасные преобразовательные установки, аппараты,
узлы, блоки и отдельные электронные элементы перед установкой на электропоезд
должны пройти входной контроль основных параметров и характеристик на стендах с
помощью диагностических устройств и приборов в соответствии с требованиями
стандартов, технических условий на данный тип электронного элемента, узла или
блока.

15.6.1.4  При
ремонте, сборке и монтаже электронного оборудования необходимо контролировать
состояние каждого узла, кассеты и блока с целью исключения последующих отказов в
эксплуатации.

15.6.1.5  При
обнаружении отклонений выходных характеристик электронного оборудования или
параметров электронных элементов, а также при поиске неисправностей для проверки
этих элементов при необходимости производить их выпайку.

15.6.1.6   Ремонт
электронной аппаратуры производить при строгом соблюдении мер по исключению
влияния статического электричества на микросхемы.

В процессе
ремонта, во избежание повреждений микросхем и других электронных элементов,
запрещается прикасаться к ним руками или инструментом без предварительного
снятия электростатических зарядов.

Очистку печатных
плат, элементов и блоков электронной аппаратуры от загрязнений производить с
использованием спирта или спирто–бензиновой смеси.

Запрещается
применение щелочных и кислотных растворов.

15.6.1.7  Модули
с деформированными, треснувшими корпусами, окисленными выводными ножками
отремонтировать, при необходимости заменить.


Полупроводниковые элементы (транзисторы, диоды, стабилитроны, микросхемы и
т.д.), имеющие деформированные корпуса, коробление краски, почернение выпаять и
заменить.

15.6.1.8  Все
экраны проводов, экранирующие обмотки трансформаторов, экраны и кожуха приборов,
блоков и аппаратов должны быть заземлены в соответствии с требованиями чертежей.

15.6.1.9  Изоляционные
панели, рейки, держатели, изоляторы при наличии трещин, изломов, отколов,
подгаров и других неисправностей отремонтировать или заменить.

15.6.1.10  Операции
пайки выполнять при соблюдении следующих условий:

– перед выпайкой
детали печатной платы осторожно удалить лак с места пайки, деталь выпаять
паяльником мощностью до 50 Вт за одно прикосновение в течение не более 3 секунд;

– пайку новых
элементов производить припоем ПОС–61 с использованием только
канифольно–спиртового флюса. Расстояние от места пайки выводов до корпуса детали
должно быть не менее 10 мм;

– для выпайки
модулей и микросхем применять паяльники со специальными насадками и отсосом
припоя;

– пайку
элементов на печатных платах производить так, чтобы припой выступал с обеих
сторон металлизированных отверстий;

– место новой
пайки и зачищенный от лака печатный проводник покрыть двойным слоем лака.

15.6.1.11  Проверить
сопротивление изоляции и электрическую прочность высоковольтного электронного
оборудования в соответствии с установленными требованиями и нормами.

15.6.2  Выпрямительная
установка

15.6.2.1  Выпрямительную
установку снять с вагона, отремонтировать и испытать в соответствии с
технологическими инструкциями заводов–изготовителей и инструкциями, действующими
в ОАО «РЖД».

15.6.2.2  Обдуть
камеру ВУ сжатым воздухом. Очистить все доступные без разборки и снятия блоков
диодов поверхности, обращая особое внимание на поверхности ребер охладителей,
изоляторы диодов и изоляционные прокладки. Очистку выполнять волосяными щетками
или техническими салфетками, смоченными в бензине, затем протереть сухими
салфетками. Окрасить камеру.

15.6.2.3  Осмотреть
блоки диодов, их крепление, вспомогательные элементы, шинный монтаж,
соединительные провода, брезентовые уплотнения, изоляционные прокладки и клицы.
Устранить обнаруженные неисправности, негодные детали заменить.

15.6.2.4  Проверить
диоды на обрыв внутренней цепи и пробой. Измерить суммарную величину прямого
падения напряжения на диодах в последовательных цепочках, которая не должна
отличаться от других параллельных цепочек плечей ВУ более, чем установлено
техническими условиями.

15.6.2.5  Измерить
распределение тока по параллельным ветвям каждого плеча, отклонение от средних
значений не должно превышать ± 10 %.

15.6.2.6  Проверить
тепловое сопротивление диодов с целью контроля их старения.

15.6.2.7  Проверку
диодов на обратный ток проводить при номинальном обратном напряжении, равном
напряжению класса диода.

Величина
обратного тока не должна превышать установленного техническими условиями
значения.

15.6.2.8  Диоды,
имеющие параметры, выходящие за допустимые пределы – заменить.

15.6.2.9  Затяжку
диодов производить специальным ключом с нормированным усилием в соответствии с
инструкцией завода–изготовителя.

15.6.2.10  Измерить
сопротивление изоляции цепей диодов мегомметром на 2500 В: цепи диодов
относительно каркаса, цепи диодов относительно шпилек, блоков диодов, шпилек
относительно каркаса. При значении сопротивления изоляции ниже установленных
норм выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения
причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

15.6.2.11  Проверить
электрическую прочность изоляции цепей диодов напряжением переменного тока
частотой 50 Гц в течение одной минуты в соответствии с установленными нормами.

15.6.2.12  Отремонтированную
установку поставить на вагон, закрепить и затянуть все крепящие детали.

15.6.2.13  Подсоединить
к выводам ВУ электрические провода и кабели, затянуть, проверить крепеж всех
электрических соединений.

15.6.3  Блок
защиты выпрямительной установки

15.6.3.1  Блок
защиты выпрямительной установки отремонтировать в соответствии с
технологическими инструкциями заводов–изготовителей и инструкциями, действующими
в ОАО «РЖД».

15.6.4  Электронная
аппаратура цепей управления и вспомогательных цепей

15.6.4.1  Ремонт
блоков ускоренного отключения, стабилизаторов переменного напряжения, защиты от
максимального напряжения, регулятора постоянного напряжения и электронных
элементов источников питания производить в соответствии с технологическими
инструкциями заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.7  Тормозное
и пневматическое оборудование

электропоездов

15.7.1  При
текущем ремонте ТР–3 электропоезда, снять с вагонов следующие приборы, аппараты
и арматуру тормозного и пневматического оборудования:

– компрессоры;

– регуляторы
давления;

– краны
машиниста с тормозными контроллерами;

– сигнализаторы
отпуска;

– выключатели
управления;


– воздухораспределители;

– реле давления;

– авторежимы;


– электровоздухораспределители;

– блоки
управления;

– соединительные
рукава;

– краны
воздухопроводной сети;

– клапаны;


– вспомогательные компрессоры, ручной насос


– пылеулавливатели, фильтры и другую тормозную арматуру;

– манометры;


– электропневматические клапаны АЛСН с пылеулавливателем;

– цилиндры
пневматических дверей.

Снятые с вагонов
приборы пневматического и тормозного оборудования отремонтировать и испытать в
соответствии с Инструкцией (п.22 приложения А).

15.7.2  Проверить
состояние труб и соединительных рукавов воздухопроводов и прочность их
крепления. Соединительные рукава испытать на прочность и герметичность.

После снятия
кранов машиниста и разобщительных кранов на магистральные трубы установить
временные заглушки на резьбе, во избежание попадания посторонних предметов.
Трубы, имеющие потертости более 0,5 мм по диаметру или вмятины более 8 мм –
заменить.

Соединения труб,
не обеспечивающие плотность, перебрать. Скобы, крепящие трубы к раме вагона,
надежно закрепить. При проходе труб через отверстия пола, места прохода
уплотнить специальными армировками. Негодные прокладки в соединениях труб
заменить.

Произвести
отстукивание всех труб воздухопроводов легкими ударами молотка с последующей
продувкой сжатым воздухом давлением не ниже 0,5 МПа (5,0 кгс/см2).
Проверить резьбы труб у демонтированных приборов и трубопроводов резьбовыми
калибрами.

15.7.3  Очистить
наружные поверхности всех резервуаров от пыли и грязи, проверить их состояние и
продуть сжатым воздухом. Проверить крепление всех резервуаров. Ослабшие
крепления затянуть, деревянные прокладки, имеющие сквозные трещины или
прогнившие места, заменить.

Главные
воздушные резервуары снять для технического освидетельствования. Ремонт и
гидравлические испытания проводить в соответствии с Правилами (п.50 приложения
А).

15.7.4  Проверить
состояние и крепление стоп–кранов. Ослабшие скобы, крепящие трубы, затянуть.
Испытания стоп–кранов произвести на месте, для чего тормозную магистраль
зарядить до давления 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) и каждым стоп–краном
произвести несколько торможений.

Негодные
стоп–краны заменить.

15.7.5  Продуть
пылеулавливатели и волосяные фильтры сжатым воздухом давлением не ниже 0,5 МПа
(5,0 кгс/см2). Фильтр разобрать, волос промыть, негодный заменить.
Проверить состояние змеевика и трубы от компрессора до главного резервуара.
Бумажные фильтрующие элементы заменить.

15.7.6  Маслоотделители
и их фильтры разобрать. Цилиндр и набивку тщательно промыть в керосине и
просушить.

15.7.7  Тормозные
цилиндры отремонтировать в соответствии с Инструкцией (п.22 приложения А).

15.7.8  Болты,
крепящие цилиндр к раме вагона или тележке, надежно закрепить.

15.7.9  Вспомогательный
компрессор разобрать, промыть детали, осмотреть, обнаруженные неисправности
устранить. Собранный компрессор проверить на производительность в соответствии с
инструкциями заводов–изготовителей.

15.7.10  Ручные
насосы разобрать, детали подвергнуть дефектации, обнаруженные неисправности
устранить, собрать и проверить на производительность.

15.7.11  По
окончании ремонта, сборки и установки приборов проверить пневматические и
электропневматические тормоза в соответствии с Инструкцией (п.22 приложения А).

15.7.12  Работу
электропневматического клапана ЭПК–150 проверить при испытании АЛСН на шлейфе
или переносным прибором в соответствии с технологическими инструкциями
заводов–изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.7.13  Проверить
состояние гайки, мембраны и раструба тифона. Раструб выправить, поврежденную
мембрану заменить и устранить обнаруженные неисправности. Проверить состояние
свистков, неисправные свистки отремонтировать, негодные – заменить.

15.7.14  Пневматические
стеклоочистители снять, разобрать, промыть и проверить состояние деталей.
Неисправные детали отремонтировать, негодные – заменить.

После сборки
отрегулировать и проверить четкость работы.

15.8  АЛСН,
КЛУБ, УСАВП, САУТ, РПДА, автостоп, другие устройства безопасности, радиосвязь,
система оповещения и скоростемеры

15.8.1  Произвести
периодический ремонт скоростемеров и их приводов в соответствии с «Инструкцией
по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров 3СЛ–2М и приводов к ним»
(п.24 приложения А).

15.8.2  Произвести
ревизию и ремонт устройств АЛСН и автостопа в соответствии с «Инструкцией по
техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного
типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста» (п.19 приложения А).

15.8.3  Проверку
и ремонт устройств поездной радиосвязи и оповещения производить в соответствии с
действующими инструкциями ОАО «РЖД» или заводов–изготовителей.

15.8.4  Ремонт
устройств КЛУБ, УСАВП, САУТ, РПДА, других устройств безопасности производить в
соответствии с технологическими инструкциями заводов–изготовителей и
инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.9  Пожарная
сигнализация и системы пожаротушения

15.9.1  Ремонт
устройств пожарной сигнализации ПРИЗ–И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ–О, ССЗН–И) и
пожаротушения УАПВ–«Экспресс» выполнить в соответствии с нормативными
документами, действующими в ОАО «РЖД» (пп.14, 62, 65, 87 приложения А).

15.10  Установки
кондиционирования воздуха

15.10.1  Проверить
исправность работы систем кондиционирования воздуха в соответствии с пп.30, 88
приложения А.

15.11  Биотуалет
экологически чистый

15.11.1  Проверить
исправность работы биотуалетов в соответствии с Руководством (п.27 приложения
А), при необходимости отремонтировать.

15.12  Приемка
и испытание электропоезда

15.12.1  Общие
требования

15.12.1.1  По
окончании текущего ремонта ТР–3 следует произвести:

– стационарные
испытания;

– проверку
действия оборудования электропоезда под напряжением контактной сети;

– испытание
обкаткой на электрифицированном участке на расстояние не менее 40 км в одну
сторону.

15.12.1.2  При
проведении всех видов испытаний электропоезда соблюдать требования правил и
инструкций по технике безопасности при ремонте и эксплуатации электроподвижного
состава.

15.12.2  Стационарные
испытания

15.12.2.1  При
стационарных испытаниях выполнить следующие работы:

– измерение
сопротивления изоляции силовой цепи, камер (ящиков) и электрических аппаратов
относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 2500 В. При значении
сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину
пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное
измерение сопротивления изоляции;

– измерение
сопротивления изоляции низковольтных цепей относительно кузова вагона
мегаомметром на напряжение 500 В. При этом блоки с электронной аппаратурой
отключить, диоды и тиристоры зашунтировать или отключить один конец. При
значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить
причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное
измерение сопротивления изоляции;

– испытание
электрической прочности изоляции силовой и вспомогательных цепей и цепей
управления;

– проверка
работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин при
номинальном значении напряжения цепи управления и давления воздуха в магистрали;

– проверка
действия электрических аппаратов при минимальном давлении воздуха в магистрали
0,35 МПа (3,5 кгс/см2) и минимальном напряжении цепи управления;

– испытания
тормозной рычажной передачи при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 0,6 МПа
(6,0 кгс/ см2);

– проверка
работы вспомогательного компрессора и ручного насоса для подъема токоприемников;

– проверка
звуковых и световых сигналов;

– проверка
действия защитных блокировок, цепей сигнализации.

– проверка
опломбирования электронных блоков.

Рекомендуется
проведение стационарных испытаний с использованием систем диагностирования.

15.12.3  Проверка
работоспособности оборудования под напряжением контактной сети

15.12.3.1  Проверку
работы оборудования электропоезда под напряжением контактной сети производить
под руководством мастера (бригадира) с участием лица, имеющего право управления
электропоездом с соблюдением требований охраны труда и электробезопасности в
соответствии с Правилами (п.56 приложения А).

15.12.3.2  Перед
проверкой работы оборудования электропоезда под напряжением контактной сети
убедиться в том, что на крыше электропоезда и под вагонами не находятся
исполнители работ или другие люди, не оставлены посторонние предметы,
инструмент. Проверить действие звуковых и световых сигналов.

15.12.3.3  На
электропоездах серии ЭР2 силовую цепь в первой позиции контроллера машиниста не
проверять. На электропоездах серии ЭД постоянного тока силовую цепь в режиме
тяги проверить при маневрировании и первой позиции контроллера машиниста.

15.12.3.4  Произвести
проверку работы тормозного оборудования в соответствии с Инструкцией (п.22
приложения А).

15.12.3.5  Проверить
соответствие направления вращения моторных колесных пар положению реверсивной
рукоятки контроллера машиниста.

15.12.3.6  Проверить
работу систем отопления и вентиляции.

15.12.3.7  Проверить
работу электронных блоков.

15.12.3.8  Проверить
действие механизмов безопасности контроллеров машиниста кабин управления.

15.12.3.9  Проверить
работу АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств
повышения безопасности движения, РС, систем оповещения и «Пассажир –
локомотивная бригада – милиция» и др.

15.12.3.10  По
окончании текущего ремонта ТР–3 электропоезд должен быть принят старшим мастером
(мастером) и приемщиком локомотивов (МВПС) с опробованием работы автотормозного
оборудования и цепей в тяговом и тормозном режимах при управлении из обеих кабин
машиниста.

15.12.4  Испытание
обкаткой

15.12.4.1  Испытания
обкаткой на электрифицированном участке проводить после испытаний согласно
подразделам 16.12.2 и 16.12.3.

15.12.4.2  До
выезда на станционные пути проверить исправность действия тормозов, звуковых
сигналов, сигнальных фонарей и прожекторов, работу АЛСН, КЛУБ, устройств
контроля бдительности машиниста, РС и др.

15.12.4.3  Во
время обкатки проверить работу всего электрического, механического,
пневматического и тормозного оборудования электропоездов на всех режимах работы
из обеих кабин управления.

15.12.4.4  Первые
пять километров пути после выезда из депо рекомендуется производить движение:

– электропоездов
постоянного тока на втором положении контроллера машиниста;

– электропоездов
переменного тока не выше второй уставки РУ. Автоматический пуск поезда
осуществлять переводом рукоятки контроллера машиниста из нулевого положения
непосредственно в соответствующие ходовые положения без выдержки времени на
промежуточных положениях, причем число ручных пусков должно быть не менее двух.

15.12.4.5  Во
время обкатки проверить правильность регулировки реле ускорения, четкость
фиксаций позиций автоматического и ручного пусков.

15.12.4.6  Непосредственно
после окончания обкатки произвести проверку нагрева подшипниковых узлов.

15.12.4.7  По
окончании обкатки электропоезд поставить на ремонтную позицию и проверить:

– состояние
электрических машин, электрических аппаратов;

– состояние
ходовых частей и деталей рессорного подвешивания;

– измерить
перекос кузова;

– состояние
подвески тяговых двигателей и редукторов.

15.12.4.8  Все
обнаруженные при обкатке электропоезда неисправности в работе оборудования,
действии электрических и пневматических цепей устранить.

15.12.4.9  Результаты
обкатки должны быть отражены в журнале формы ТУ–28 с оформлением акта обкатки и
указанием замечаний.

15.12.5  Окончательная
приемка

15.12.5.1  Окончательная
приемка и оформление результатов производится старшим мастером (мастером) и
приемщиком локомотивов (МВПС) после обкатки с заполнением акта ТУ–31 и отметкой
в журналах учетной формы ТУ–28, ТУ–125 и ТУ–152.


содержание
   .. 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
  ..

Оцените статью
Дача-забор
Добавить комментарий